[1997] О неудовлетворительном состоянии безопасности движения на ОЖД

[Admin]

ПРИКАЗ
Министерства путей сообщения РФ
11 июля 1997 года №18/Ц

О неудовлетворительном состоянии безопасности движения

на Октябрьской железной дороге

В июне с. г. на Октябрьской ж.д. резко ухудшилось состояние безопасности движения поездов. За короткий период времени с 31 мая по 17 июня допущены сход в грузовом поезде, 2 аварии и 2 крушения грузовых поездов с тяжелейшими последствиями, общим материальным ущербом около 6 млрд. рублей.

31 маяна перегоне Чупа - Кереть Мурманской дистанции перевозокв грузовом поезде № 2003 сошли с рельсов 11 вагонов. Перерыв движения по нечётному пути составил более 11 часов, повреждены подвижной состав, путь, контактная сеть.

Причиной схода явилось необеспечение отвода пути по ширине колеи и уровню. Это стало возможным вследствие неудовлетворительного контроля над содержанием кривых участков пути руководителями Княжегубской дистанции пути. Несмотря на то, что путь на месте схода просрочен капитальным ремонтом, со стороны дорожного мастера Зиновьева Н.Я., бригадира пути Гринкевича Н.И. не был организован дополнительный контроль над состоянием пути, и никакие работы по усилению пути не проводились.

9 июняна перегоне Мга - Назия Санкт Петербургской дирекции перевозок допущена авария грузового поезда № 2334со сходом с рельсов 17 вагонов, разрушением 377 м железнодорожного пути, повреждением 17 вагонов и перерывом в движении по чётному пути более 24 часов.

Причиной аварии послужило наличие угла в плане в сочетании с просадкой на звене вырезанного бесстыкового пути, уложенного при замене пролётного строения моста в мае 1996 года. Данный случай стал возможным из-за длительного неустранения неисправностей угла в плане 22 мм и просадки пути более 20 мм, выявленных 3 мая с. г. проходом путеизмерительного вагона. Заместитель начальника Мгинской дистанции пути Иванов П.А, при проведении в период с 10 по 15 мая весеннего осмотра на этом околотке поверхностно оценил состояние пути, грубых отступлений в его содержании не выявил и в дальнейшем не контролировал работу дорожного мастера и бригадира пути.

12 июняна станции Мга Санкт Петербургской дирекции перевозок при производстве маневровой работы из-за неправильного управления тормозами тепловоза машинистом локомотивного депо Санкт Петербург-сорт. Моск. Волковым Э.А. происходит столкновение тепловоза с группой вагонов при подъезде на 27 путь станции, где производились работы по ремонту вагонов, с повышенной скоростью. В результате смертельно травмирован слесарь вагонного депо С.Петербург-сорт. Моск. Белов С.П.

13 июняна перегоне Панышино - Удомля Московской дирекции перевозок потерпел крушение грузовой поезд № 2114 со сходом с рельсов 16 вагонов, 5 из которых повреждены до степени исключения из инвентаря, разрушено 200 м пути, перерыв движения составил более 16 часов.

Причиной крушения явилось грубое нарушение бригадиром Бологовской дистанции пути Смирновым С.А. технологии производства работ по одиночной смене шпал на беестыковом пути, что привело к резкой сдвижке рельсо-шпальной решётки под поездом.

Начальник Бологовской дистанции пути Семёнов А.В. не проявил должного внимания к организации работ по текущему содержанию пути на присоединённых в связи с реорганизацией дистанции пути участках, в апреле с.г. весенний осмотр пути провёл формально, впоследствии ход устранения выявленных неисправностей не контролировал.

17 июняна станции Лихославль Московской дирекции перевозок допущено крушение грузового поезда № 2305. В результате с рельсов сошли 32 вагона, из которых 24 подлежат исключению из инвентаря, полный перерыв движения на скоростном направлении Санкт Петербург - Москва составил более 11 часов.

Причиной крушения явился излом рабочей тяги подвижного сердечника крестовины стрелки 8 по усталостной трещине. Росту усталости трещины в рабочей тяге также способствовали изношенные брусья под крестовиной, выплески в начале и корне сердечника. Развившаяся в рабочей тяге трещина не была своевременно выявлена из-за невыполнения требований инструкции ЦШ-4616 и указания МПС № П-452у от 1б.05.92г работниками Калининской дистанции сигнализации и связи и Калининской дистанции пути. Несмотря на то, что в прошлом году на Октябрьской ж.д. имели место случаи излома рабочих тяг стр. переводов с непрерывной поверхностью катания, руководители дороги не приняли конкретных мер по усилению контроля над содержанием указанных крестовин и рабочих тяг.

Приказываю:

9. За серьёзные недостатки в организации профилактической работы на железной дороге по предупреждению аварийности и резкое ухудшение состояния безопасности движения начальнику Октябрьской ж.д. Зайцеву А.А. объявить строгий выговор.

Министр Аксёненко Н.Е.

[Шаэнн]

О крушениях на перегоне Панышено - Удомля и Мга - Назия более побробно описано в жернале "Путь и путевое хозяйство" №8 за 1999 год (стр.25):
http://scbist.com/scb/uploaded/4574_1349617671.djvu