??????.??????? Основные элементы контактных аппаратов
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Войти через ВКонтакте и др.!

Закладки Дневники Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день


7 ошибок машиниста Жидкова

Просмотреть весь ролик

Тепловозы
 
/ Литература / Тепловозы: Основы теории и конструкция / Основные элементы контактных аппаратов

9.2. Основные элементы контактных аппаратов

В общем случае контактный электрический аппарат состоит из следующих основных частей: контактов, привода, дугогасящего устройства и панели. Некоторые аппараты могут иметь не все перечисленные элементы (например, реле, как правило, не

имеют дугогасящих устройств, а предохранители и резисторы — приводов и т. д.).

Контакты. Электрическим контактом называется место перехода тока из одной детали в другую, а сами детали — контактами. Контакты являются основными элементами коммутирующих аппаратов. Электрическое сопротивление в месте перехода (переходное контактное сопротивление) определяет допустимый ток контактов. Допустимый ток зависит от материала и качества обработки контактных поверхностей, наличия окисных пленок на поверхностях контактов и силы, сжимающей контакты, которая называется силой нажатия. При токе, большем допустимого, контакты нагреваются, контактное сопротивление и потери резко возрастают. В результате может произойти подплавление или сваривание контактов и выход аппарата из строя.

Если контакты подвержены ударам при замыкании или действию электрической дуги при размыкании, то переходное сопротивление в первую очередь зависит от силы нажатия. Площадь таких контактов не играет большой роли, так как на их поверхности всегда имеются неровности и фактическая площадь касания определяется силой нажатия. Для уменьшения контактного сопротивления широко применяют так называемое притирание контактов. Различные стадии процесса замыкания контактов представлены на рис. 9.1. При повороте рычага 4 вокруг оси А соприкосновение подвижного 2 и неподвижного / контак-

тов происходит в точке а. При дальнейшем перемещении рычага 4 пружина 3 сжимается, подвижный контакт 2 поворачивается вокруг оси О, а линия контакта перемещается к точке б (включенное положение). Форму подвижного 2 и неподвижного ) контактов выбирают такой, чтобы расстояние а'б было больше расстояния а"б (а' и а" — точки на подвижном и неподвижном контактах, соответствующие точке а). Благодаря этому в процессе включения аппарата происходит проскальзывание подвижного контакта по неподвижному — притирание. При этом с поверхности контактов снимается пленка окисла, несколько сглаживаются неровности и увеличивается поверхность непосредственного контакта. Все это уменьшает переходное сопротивление контактов.

Надежность и качество контактного соединения во многом зависят от удельного сопротивления материала контакта и его окисла, стойкости к окислению и образованию дуги, температуры плавления, упругости и стойкости к истиранию. В качестве материала контактов чаще применяется медь, имеющая небольшое сопротивление, достаточную механическую прочность и износостойкость. Для повышения износостойкости применяют медь с присадкой кадмия. Недостаток медных контактов — сильное образование окислов. Поэтому такие контакты необходимо периодически зачищать. Серебро и, главное, его окислы обладают значительно меньшим сопротивлением, чем медь. Однако серебро уступает меди

Тепловозы- основы теории

Рис. 9. 1. Последовательность замыкания контактов

по дуго- и износостойкости и стоимости. Поэтому серебряные контакты практически непригодны в аппаратах, где при размыкании цепи возможно возникновение дуги. Серебряные контакты в виде тонких пластинок, напаиваемые на медные держатели, применяют для контактов в цепях управления и т. д. Широкое применение находят металлокерами-ческие контакты (серебряно-кадмиевые, серебряно-вольфрамовые и др.), имеющие высокую дуго- и износостойкость.

У контакторов различают главные (силовые) контакты, коммутирующие главные (силовые) цепи, и вспомогательные (блокировочные), коммутирующие вспомогательные цепи, которые должны замыкаться (или размыкаться) одновременно с главными цепями. В коммутационных аппаратах чаще всего встречаются линейные (рис. 9.2, а) или точечные (рис. 9.2, б) контакты. Первые, как правило, применяют для главных, а вторые — для блокировочных контактов.

Размеры и допустимые нагрузки контактов выбирают на основе расчета их нагрева и износа. Однако эти расчеты весьма сложны и приближенны. Поэтому предварительно размеры контактов выбирают по опытным данным, а окончательно устанавливают на основании испытаний опытных образцов. Основные параметры, определяющие размеры контактов: / — удельная сила нажатия, Н/м2; / — плотность тока, А/м2, или отношения //Т и I/Ь. Здесь / — длительный ток, проходящий через контакты, А; Р сила нажатия, Н; Ь — ширина контактов, м.

Тепловозы- основы теории

Рис. 9.2. Контакты: а — линейные; б — точечные

Эксплуатационное состояние контактов характеризуется:

силой нажатия, определяемой с помощью динамометра по усилию, необходимому для отрыва подвижного контакта при номинальном усилии, создаваемом приводом;

раствором — минимальным расстоянием между контактами в выключенном положении аппарата;

притиранием — расстоянием, проходимым точкой (линией) контакта от момента соприкосновения до окончания движения подвижного контакта (1=а"б — а'б, см. рис. 9.1,6);

провалом — расстоянием, которое мог бы пройти подвижный контакт от момента соприкосновения, если убрать неподвижный контакт.

Нормальным положением любого аппарата принято считать выключенное. Соответственно с этим различают контакты замыкающие (разомкнутые в нормальном положении) и размыкающие.

Приводы. Работа большинства аппаратов связана с перемещением подвижных частей, осуществляемым специальными механизмами — приводами. Приводы могут быть непосредственные (ручные), электромагнитные, электропневматические и электродвигательные. Непосредственный привод имеют контроллеры машиниста, рубильники, выключатели и т. д. Конструкция этих приводов не требует пояснений.

Электромагнитный привод — это такой привод, в котором перемещение подвижных частей создается за счет притяжения якоря 4 (рис. 9.3) к сердечнику 3 электромагнита. Магнитный поток, создаваемый катушкой 2 при протекании по ней тока, замыкается через ярмо /, сердечник 3, якорь 4 и воздушный зазор х. При отключении тока в катушке аппарат выключается пружиной 5. Сила притяжения электромагнитного привода зависит от воздушного зазора х и магнитодвижущей силы катушки. Преимуществами электромагнитного привода являются его простота

Тепловозы- основы теории

Рис. 9.3. Схема аппарата с электромагнитным приводом

и надежность, а недостатками — относительно небольшие ход и сила притяжения.

Пневматический привод применяют в тех случаях, когда необходимо создать большие силы при значительных перемещениях, т. е. когда электромагнитный привод становится тяжелым, громоздким и требует большого расхода цветных металлов. При перемещениях до 50 мм применяют диафрагменные приводы (рис. 9.4, а), а при больших перемещениях — поршневые (рис. 9.4,6). Включение аппарата осуществляется при впуске сжатого воздуха в рабочую камеру /. Под действием давления воздуха поршень 5 (или диафрагма 3) перемещает шток 5, связанный с подвижным контактом аппарата. При выпуске воздуха из рабочей камеры пружина 7 возвращает пор-

Рис. 9.4. Схемы пневматических приводов: а — диафрагменного; б—поршневого; /—рабочая камера; 2— крышка; 3—диафрагма; 4— корпус; 5— шток; 5— цилиндр; 7— пружина; 8— поршень; 9— манжета

шень в исходное положение, выключая аппарат. Для некоторых аппаратов это недопустимо (реверсор, тормозной переключатель, аппараты без дугогашения и т. д.). В таких случаях применяют привод, показанный на рис. 9.5, а или б, который является двухпозиционным, т. е. имеет два фиксированных положения.

Впуск и выпуск воздуха из цилиндров осуществляются электропневматическими вентилями двух типов: включающими — при протекании тока по катушке вентиль впускает воздух в цилиндр (рис. 9.6) и выключающими — при протекании тока по катушке вентиль выпускает воздух из цилиндра. На корпус 8 электропневматического вентиля установлена катушка 4. Внутри катушки имеются направляющие гильзы 2 и 6. Плунжер 3 и клапаны 5 и 7 состав-

Тепловозы- основы теории

Рис. 9.5. Схемы двухпозиционных пневматических приводов: а ■■— рычажного; б -- реечного

Тепловозы- основы теории

Рис. 9.6. Включающий электропневматический вентиль

ляют подвижную часть вентиля. При отсутствии тока в катушке пружина 9 поднимает подвижную часть. При этом нижний клапан 7 перекрывает доступ сжатого воздуха из канала А в цилиндр привода (канал Б), а верхний клапан 5 сообщает цилиндр

Тепловозы- основы теории

Рис. 9.7. Электромагнитное дугогасящее устройство

привода с атмосферой через канал В. При протекании тока по катушке плунжер 3 втягивается в катушку и опускает подвижную часть. При этом перекрывается канал В, сообщающий цилиндр с атмосферой, и открывается канал для доступа сжатого воздуха в цилиндр. Кнопка / служит для ручного включения вентиля.

К недостаткам пневматических приводов относятся необходимость сжатого воздуха для их работы и трудности эксплуатации и ремонта, связанные с надежностью уплотняющих устройств как в цилиндрах, так и в клапанах.

Электродвигательный привод применяют при большом числе позиций, когда пневматические приводы становятся слишком сложными и не требуется очень четкая фиксация привода по позициям. На тепловозных аппаратах такие приводы не применяются.

Дугогасительные устройства. При размыкании контактов, по которым протекает ток, неизбежен момент, когда переходное сопротивление из-за уменьшения силы нажатия резко увеличивается, в результате происходит местный нагрев контактов. Если сила тока в цепи больше 0,1 А, а напряжение между разомкнутыми контактами более 10—20 В, то воздух между контактами ионизируется — возникает дуговой разряд. Температура дуги достигает 2000—3000 °С, и поэтому во избежание повреждения контактов дугу необходимо возможно быстрее погасить. С другой стороны, практически любая электрическая цепь имеет индуктивность и при разрыве тока в ней возникает э.д.с. самоиндукции, пропорциональная скорости изменения тока в цепи. Поэтому при слишком быстром гашении дуги могут возникнуть опасные перенапряжения в цепи.

Основное средство гашения дуги— это увеличение ее длины. При малых напряжениях и токах дуга гаснет, когда расстояние между контактами становится достаточно большим.

Если же разрывают цепи с большим током, то даже при небольших напряжениях для гашения дуги необходим такой раствор контактов, который конструктивно трудно осуществить. В этих случаях в тепловозных аппаратах применяют способ магнитного гашения дуги, основанный на взаимодействии тока в дуге и магнитного поля.

В цепь тока, разрываемого контактами, включают катушку / (рис. 9.7) с сердечником 2, к которому с двух сторон примыкают стальные полюсы (щеки) 3. Между полюсами возникает магнитное поле, направление которого выбирают так, чтобы дуга под действием поля перемещалась вправо. При этом дуга переходит с поверхности контактов на специальные рога 5 и 6. Ее длина (тонкие линии на рисунке) увеличивается до тех пор, пока дуга не погаснет. Дуга непрерывно перемещается по холодной поверхности рогов, что также способствует гашению дуги. Так как дуга возникает в точке а (см. рис. 9.1) размыкания контактов, то само место контакта (точка б) не подвергается действию дуги. Между полюсами и дугой располагаются стенки дугогаситель-ной камеры 4 (см. рис. 9.7) из дугостойкого материала (обычно асбоцемент), которые защищают полюсы от оплавления дугой и, отводя тепло от дуги, способствуют ее гашению. Дугогасительную камеру часто разделяют перегородками для более эффективного гашения дуги.

⇐Предыдущая Оглавление Следующая⇒





Cайт о Ярославской детской железной дороге