Cerg

На нашей дороге 3 прибора КТСМ, при проходе вагона лаборатории с испытанием СКПС, показывают завышение с одной стороны. При проверке параметров настройки замечаний и отклонений не обнаружено. При занижении калибровки эта сторона входит в норму, а другая - занижается. Чем обоснованы такие показания?
С уважением Cerg.

MVS

Обычно калибровку производят сначала справа, а затем слева. При этом диск калибратора прогревается, и слева получается завышенная чувствительность прибора. Если последовательность иная - то справа.

Второе объяснение может быть в самой лаборатории: кто и когда проверял ее нагреватели? Качество поверхности нагревателей?

ПлОВ

Лично я связываю эту проблемму с углом 20 градусов (конечно если у вас камеры установленны под таким углом). У нас в 1999 г. камеры стояли под углом 13 и проблемм не было (правда это длилось 4-5 месяцев). Затем заставили переустановить камеры под угол 20, по "рекомендации" ВНИИЖТ. Угол обзора изменился, а тэны на вагонах СКАП как висели, так и висят. Ждем пока ЦШ утвердит рекомендации "ИНФОТЕКС", по установочным размерам ориентирного (тема - Ориентация в КТСМ-01Д). Думаю, что это может решить проблемму.

С уважением ПлОВ.

nic

[quote=ПлОВ]Лично я связываю эту проблемму с углом 20 градусов (конечно если у вас камеры установленны под таким углом). У нас в 1999 г. камеры стояли под углом 13 и проблемм не было (правда это длилось 4-5 месяцев). Затем заставили переустановить камеры под угол 20, по "рекомендации" ВНИИЖТ. Угол обзора изменился, а тэны на вагонах СКАП как висели, так и висят.

Причем здесь ориентация - речь идет о разнице в показаниях по правой и левой сторон. Модулирующий диск калибратора за 3...5 мин. прогревается более чем на 10% - соответственно и будет разница в показаниях. Проверяется элементарно - калибруете с одной стороны, затем с другой , а затем ставите калибратор на то что калибровали вначале и видите разницу.

ПлОВ

Цитата: Сообщение от nic Причем здесь ориентация - речь идет о разнице в показаниях по правой и левой сторон. Модулирующий диск калибратора за 3...5 мин. прогревается более чем на 10% - соответственно и будет разница в показаниях. Проверяется элементарно - калибруете с одной стороны, затем с другой , а затем ставите калибратор на то что калибровали вначале и видите разницу.

Согласен был не прав невнимательно прочитал вопрос (с кем не бывает). Буквально завтра проделаю операцию с калибровкой по методу Вашей проверки. Дополнительно сообщу позже станцию, направление, время эксперимента. К Вам данные с нашей дороги реплецируются, посмотрите.
С уважением ПлОВ.

__________________
ПлОВ

Deffy

Цитата: при проходе вагона лаборатории с испытанием СКПС, показывают завышение с одной стороны. При проверке параметров настройки замечаний и отклонений не обнаружено. При занижении калибровки эта сторона входит в норму, а другая - занижается. Чем обоснованы такие показания?

Я бы добавил ещё несколько возможных на мой взгляд причин:
1. Разположение поста в кривой. При этом если геометрию поля делать в полном соответствии с технологией можно поиметь вышеописанную ситуацию...
2. Разница показаний датчиков температур кузова вагона по левой и правой стороне. Не всегда эти показания отражают истинное положение дел с температурой. Кузов вагона железный и после прогрева солнышком с одной из сторон и проезде после этого в теневой участок где расположен пост контроля железо не успевает остыть и т.д. Так же не до конца изучено влияние работающей установки кондиционера которая находится с одной стороны вагона и куда там напрявляется струя воздуха до конца не понятно....
3. В летнее время проезд во время дождя в этом году (не помню уже его направление по отношению к вагону) показал пропуски ровнехонько по одной только стороне.

Ну и наверное скоро начну считать ещё возможной и такую причину: на участках с автономной тягой, у некорых тепловозов (ТЭМ) с одной из сторон выведены трубы для выхлопа газов, (как типа сапун в машинах), конец трубы при этом в 20-30 см от головки рельса. И вот струя эта летит паралельно вагону, при этом там не только тепло, но и мусор с точки зрения оптики (ухудшение прозрачности среды). Наш вагон почти всегда ходит за локомотивом...

Но к слову сказать при всем при этом я все равно фиксирую факт что уровни завышены, и лишь потом , по разбору принимаю решение от чего это...

АП

Будут ли "проблемы" с новыми основаниями КНМ, но старой ориентацией при проходе вагон-лаборатории?
В иммитаторы впишемся?

Evgen

Цитата: В иммитаторы впишемся?

Все вписываются, и Вы впишитесь.

М.БАРЧ

Проводил эксперимент по небольшому перемещению (шевелению) калибратора при калибровке, так как со светофильтром БП-2 смотрит лишь в маленькую точку, а поверхность нагревателя нагрета неравномерно, особенно термодатчик и его винт. Результат - уровни от 34 до 39.
Также эксперимент со скоростью вращения диска модулятора - результат-от 32 до 38.
Больше не удивляюсь.

nic

Цитата: Сообщение от М.БАРЧ так как со светофильтром БП-2 смотрит лишь в маленькую точку, а поверхность нагревателя нагрета неравномерно, особенно термодатчик и его винт. .

Не вводите людей в заблуждение, поле зрения болометра со светофильтром и без отличается незначительно.