Deffy

Проходили ТО-3 вагона. С удивлением узнал такую ситуацию, для комплекса МИКАР нет никаких документов по правомочности установки эксплутационным штатом ШЛ навесного оборудования СКАП и датчика скорости. Т.е. откручивать болты буксовых крышек, ставить на их место свои болты со шпильками (а на них всевозможные кронштейны и т.д.), устанавливать датчик скорости мы права не имеем, а вагонникам это тоже не надо, поэтому как обычно работаем "тихой сапой".
Интересно, а как на других дорогах дело обстоит...

Баламут

На сам вагон ставить оборудование эксплутационным штатом у нас тоже нет полномочий, а на локомотивы устанавливать оборудование для проверки АЛСН разрешение утверждаем начальником локомотивной службы

Cerg

А кто мешает после выхода вагона из депо в своем тупечке установить все навесное оборудование? Единственное, что не совсем приятно, это когда мороз давит далеко за минус 30 градусов.

МИКАР

... "....С удивлением узнал такую ситуацию, для комплекса МИКАР нет никаких документов по правомочности установки эксплутационным штатом ШЛ навесного оборудования СКАП и датчика скорости. ..."....

В комплекте эксплуатационной документации МИКАР есть инструкции по монтажу подвагонного оборудования. Среди них 97Р.00.400 ИМ Инструкция по монтажу подвагонного оборудования системы СКАП-М и 97Р.00.100 ИМ1 Инструкция по монтажу датчика оборотов колеса.

Инструкции согласованы в ПКБЦЛ и Зам. Начальника депертамента пассажирских перевозок ОАО "РЖД" от 25.12.2003 г.

Остальные инструкуции:

97Р.00.100 ИМ2 Инструкция по монтажу индукторов.
97Р.00.300 ИМ Инструкция по монтажу антенн САУТ.

В инструкциях приложены монтажные чертежи и чертежи деталей подверженных износу.

Инструкции должны лежать в папке со всей остальной документацией на МИКАР.

Deffy

Для МИКАР:

Вот только о службой В это все не согласовано, и если это дело увидят господа ревизоры....

По крайней мере у нас были прецеденты, когда вагонники шум подымали: а что, это мол вы в буксу лезете....

МИКАР

"..службой В не согласовано... вагонники шум подымали: а что, это мол вы в буксу лезете...."..

Инструкции согласованны в высшей интанции. В службе В дороги их нужно только зарегистривровать или, как там сказать, завизировать, предъявить....

В буксу служба В имеет право вас не пускать. Тогда придется по этим инструкциям организовывать работу слесарей вагонного депо. Соответственно, делать Указание или Договор службы Ш со службой В. В текущей работе это неудобно. Проще делать монтаж самим. А вот к ТО вагона-лаборатории можно было бы и подготовить начальство депо, чтобы слесаря депо, в процессе производства работ по ТО вагона, сделали демонтаж и монтаж подвагонного оборудования системы СКАП-М и других систем МИКАР в соответствии с инструкциями.

Однако, такого прецедента, чтобы работы с подвагонным оборудованием были возложены в бязанность депо, еще не было.
Было (и много раз), когда персонал вагона-лаборатории забывал снять подвагонное оборудовние МИКАР и оно попадало на свалку в металлолом или было повреждено при замене колесных пар.

Если пойти в рассуждениях дальше, то персонал вагона должен проити подготовку и получить право от вагонников на выполнение работ на буксах вагона-лаборатории в соответствии с утвержденными инструкциями.

Таких "дипломированных" по вагонной части спциалистов на вагонах-лабораториях служб Ш и НСВТ мы не знаем.

PVA

Цитата: Сообщение от МИКАР "..службой В не согласовано... вагонники шум подымали: а что, это мол вы в буксу лезете....".. Инструкции согласованны в высшей интанции. В службе В дороги их нужно только зарегистривровать или, как там сказать, завизировать, предъявить.... В буксу служба В имеет право вас не пускать. Тогда придется по этим инструкциям организовывать работу слесарей вагонного депо. Соответственно, делать Указание или Договор службы Ш со службой В. В текущей работе это неудобно. Проще делать монтаж самим. А вот к ТО вагона-лаборатории можно было бы и подготовить начальство депо, чтобы слесаря депо, в процессе производства работ по ТО вагона, сделали демонтаж и монтаж подвагонного оборудования системы СКАП-М и других систем МИКАР в соответствии с инструкциями. Однако, такого прецедента, чтобы работы с подвагонным оборудованием были возложены в бязанность депо, еще не было. Было (и много раз), когда персонал вагона-лаборатории забывал снять подвагонное оборудовние МИКАР и оно попадало на свалку в металлолом или было повреждено при замене колесных пар. Если пойти в рассуждениях дальше, то персонал вагона должен проити подготовку и получить право от вагонников на выполнение работ на буксах вагона-лаборатории в соответствии с утвержденными инструкциями. Таких "дипломированных" по вагонной части спциалистов на вагонах-лабораториях служб Ш и НСВТ мы не знаем.

Не надо усложнять.Просто внести пункт о монтаже подвагонного оборудования в инструкцию о порядке работы вагона-лаборатории,которую утверждает начальник дороги.Монтаж проводится персоналом лаборатории согласно инструкции.

ВВВ

У кого-нибудь катается такой вагон?

Интересно, как там обстоят дела с имитаторами для ВНК? Их длина осталась прежняя?

Лядов

Цитата: Сообщение от ВВВ Интересно, как там обстоят дела с имитаторами для ВНК? Их длина осталась прежняя?

Макетный вариант имитатора для ВНК разработан, сейчас проходит испытания. Со слов разработчиков МИКАРа длина имитатора около 600 мм. Обещали сфотографировать, как будут фото - выложу на всеобщее растерзание.

АП

Тут у нас и соседей лаборатория по КТСМ02 в правильном и нечаянно в неправильном направлении.

Миниатюры

   

__________________
Подымись над суетой!