Слив горячей воды - Эксперимент - "Инфотэкс

Deffy · 20-02-2006, 08:43

В этом году в связи с достаточно суровой зимой участились случаи срабатывания аппаратуры по сливу воды и прочего дерьма. При этом если на севере у нас -50, то достаточно сливать воду с температурой +20-30 градусов чтобы получить срабатывание. Поэтому и решили провести такой эксперимент на участке в 500 км (Иркутск - Нижнеудинск). Было известно, что на красноярской дороге проводили подобный эксперимент, и у нас на дороге ШЧ-13 совместно с ДОП-5 катали вагон, результатов особых не было ( в плане подтверждения).
В поездку пошли 2 вагонами, температуру воды и воздуха мерили Тк-5 и МИКАР соответственно. Технологию применяли следущую - удерживая лапу слива выливали ведро воды, по команде открывали слив, так как был большой процент не попаданий перешли на "технологию" слива следующую: за 5-10 м от камер начинали лить воду равномерной струей. Во всех случаях воду лили только через фановую трубу туалета.
"Метились" на камеры визуально в "фонари" (боковые окна вагона), команды передавались при помощи носимых радиостанций.

Что из этого получилось смотрив прикрепленном архиве, там 2 документа - акт итоговый по результатам, и общая таблица где сведены все результаты...

были мнения ещё провести подобный эксперимент, но думается, уже не этой зимой...

Deffy · 20-07-2006, 11:10

В продолжение

Выяснилось что по фирменному поезду №9-10 Иркутск - Москва за прошедшую зиму не было ни одного срабатывания по средствам контроля на всем пути следования ( !!!! если у кого есть друга инфа поправляйте) по одной простой причине - во всех вагонах этих составов переделаны углы выброса фановых труб.

Второе. Этим летом проходили ТО вагона пассажирском депо ( ВЧД). Попросили переделать фановую трубу. Думали будет много возмущений типа - зачем это надо , да нестандартная работа и т.д. На удивление все спокойно согласились и всё переделали. Так что больше не ставить экспериментов на нашем вагоне.

Может и хорошо, а то после той поездки день руки гудели...

Ну и в окончании как это было, может не самый удачный кадр, но хорошо видно куда дожен попасть выброс...

Avaks · 14-08-2006, 13:58

В случае, запечетлённом на фотографии В-Сибирской лаборатории, аппаратура должна указать на нагрев в первой оси со стороны туалета. А практика показывает, что бывают ещё и остановки по показаниям на 3 ось при движении некотловой частью вперёд. Примерно над серединой тележки, с котловой стороны, у многих вагонов имеется дренажная труба (по сравнению в фановой трубой - трубчонка). При кипении воды в котле или титане её излишки безконтрольно выливаются за борт, в основном, в виде пара. Так что автоген гасить рано.

AMusin · 15-08-2006, 10:02

На Yahoo Groups есть рассылка по ж.д. тематике. Вот оттуде сообщение.

http://finance.groups.yahoo.com/grou.../message/78085

> Мои знакомые проводники расказывали, что в большинстве вагонов уже
> никакая сигнализация не работает, в т.ч. контроль букс.
>

Может быть, это в России. На Бел. ж.д. за СКНБ следят очень тщательно.
Один раз у меня на одной тележке сдох датчик, ПЭМ отключил систему, так я на
остановках бегал буксы щупал - это нештатный режим. По приезду в резерв сразу
же прибежала толпень слесарей, которые всё сразу же поменяли - и всё
заработало.

А насчёт ПОНАБа среди проводников есть ужастик: вовремя не выключить
кипятильник (он тогда перекипает прямо под вагон), поезд останавливает ПОНАБ
и ... О последствиях лучше и не говорить.

--
Yevgeny Gromov
Belarusian State University of Transport

TOTO · 15-08-2006, 11:27

Указания по выключению датчиков контроля буксовых узлов не было и никогда такого не будет. Никто на сегодняшний день не рискнёт принять подобного решения. Правда, в составах с касетными буксами действительно сегодня нет датчиков контроля букового узла. У нас на Горьковской дороге есть скоростной поезд Горький-Москва, в котором механик поезда ходит и контролирует прибором "Кельвином" температуру букс и корпуса вагона и записывает данные в журнал.
С уважением, ТОТО

SPS · 15-08-2006, 12:22

Цитата:

Сообщение от toto


	Указания по выключению датчиков контроля буксовых узлов не было и никогда такого не будет. Никто на сегодняшний день не рискнёт принять подобного решения. Правда, в составах с касетными буксами действительно сегодня нет датчиков контроля букового узла. У нас на Горьковской дороге есть скоростной поезд Горький-Москва, в котором механик поезда ходит и контролирует прибором "Кельвином" температуру букс и корпуса вагона и записывает данные в журнал. С уважением, ТОТО

Если не трудно, расскажите, как организационно решен вопрос прохода такого пассажирского состава (на таких буксах) мимо СК.

6OJIO · 17-08-2006, 13:42

Цитата:

Сообщение от Deffy


	.........Ну и в окончании как это было, может не самый удачный кадр, но хорошо видно куда дожен попасть выброс...

Вопрос! А что у Вас основные камеры до сих пор установлены под углом 13 градусов ?
С уважением БОЛО

АП · 19-11-2010, 12:04

Цитата:

Сообщение от Avaks


	В случае, запечетлённом на фотографии В-Сибирской лаборатории, аппаратура должна указать на нагрев в первой оси со стороны туалета. А практика показывает, что бывают ещё и остановки по показаниям *на 3 ось* при движении некотловой частью вперёд. Примерно над серединой тележки, с котловой стороны, у многих вагонов имеется дренажная труба (по сравнению в фановой трубой - трубчонка). При кипении воды в котле или титане её излишки безконтрольно выливаются за борт, в основном, в виде пара. Так что автоген гасить рано.

Только для КТСМ02.
ШЧ попросил заняться вопросом "ложных срабатываний" с целью что может влиять в пассажирском вагоне на КТСМ02, с последующей состыковкой с вагонниками и переделки хотя бы наших вагонов.
При "ложных срабатываниях" бежим коммисионно на перегон, а вагон посмотреть не успеваем...есть проблемы.

Интересует любая информация.
Спасибо.

MVS · 19-11-2010, 13:11

Цитата:

Сообщение от АП


	*Только для КТСМ02.* ШЧ попросил заняться вопросом "ложных срабатываний" с целью что может влиять в пассажирском вагоне на КТСМ02, с последующей состыковкой с вагонниками и переделки хотя бы наших вагонов. При "ложных срабатываниях" бежим коммисионно на перегон, а вагон посмотреть не успеваем...есть проблемы. Интересует любая информация. Спасибо.

Об этом уже писалось.

АП · 19-11-2010, 15:18

Цитата:

Сообщение от MVS


	Об этом уже писалось.

Сложный вопрос- по осциллограмме можно отличить слив воды,НГЛО от реальной буксы и как у вас обстоять дела для борьбы с этими явлениями (догадываюсь на уровне ПО, смотрю здесь)?
Поскольку случай уже неединичный (тьфу-тьфу у нас первый раз).

20-07-2006, 11:10	#2
Deffy Участник Регистрация: 02-04-2004 Город: Иркутск (ВСЖД/ШЛ) Сообщения: 108	В продолжение Выяснилось что по фирменному поезду №9-10 Иркутск - Москва за прошедшую зиму не было ни одного срабатывания по средствам контроля на всем пути следования ( !!!! если у кого есть друга инфа поправляйте) по одной простой причине - во всех вагонах этих составов переделаны углы выброса фановых труб. Второе. Этим летом проходили ТО вагона пассажирском депо ( ВЧД). Попросили переделать фановую трубу. Думали будет много возмущений типа - зачем это надо , да нестандартная работа и т.д. На удивление все спокойно согласились и всё переделали. Так что больше не ставить экспериментов на нашем вагоне. Может и хорошо, а то после той поездки день руки гудели... Ну и в окончании как это было, может не самый удачный кадр, но хорошо видно куда дожен попасть выброс... Миниатюры

15-08-2006, 10:02	#4
AMusin Эксперт Регистрация: 17-03-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС 0-970-22-4-66-83) Сообщения: 387	На Yahoo Groups есть рассылка по ж.д. тематике. Вот оттуде сообщение. http://finance.groups.yahoo.com/grou.../message/78085 > Мои знакомые проводники расказывали, что в большинстве вагонов уже > никакая сигнализация не работает, в т.ч. контроль букс. > Может быть, это в России. На Бел. ж.д. за СКНБ следят очень тщательно. Один раз у меня на одной тележке сдох датчик, ПЭМ отключил систему, так я на остановках бегал буксы щупал - это нештатный режим. По приезду в резерв сразу же прибежала толпень слесарей, которые всё сразу же поменяли - и всё заработало. А насчёт ПОНАБа среди проводников есть ужастик: вовремя не выключить кипятильник (он тогда перекипает прямо под вагон), поезд останавливает ПОНАБ и ... О последствиях лучше и не говорить. -- Yevgeny Gromov Belarusian State University of Transport __________________ C уважением, Алексей Мусин, инженер-электроник "ИНФОТЭКС" amusin@infotecs-at.ru infotecs@svrw.rzd (секретарь)

15-08-2006, 11:27	#5
TOTO Участник Регистрация: 25-08-2005 Город: Н-Новгород Сообщения: 64	Информация Указания по выключению датчиков контроля буксовых узлов не было и никогда такого не будет. Никто на сегодняшний день не рискнёт принять подобного решения. Правда, в составах с касетными буксами действительно сегодня нет датчиков контроля букового узла. У нас на Горьковской дороге есть скоростной поезд Горький-Москва, в котором механик поезда ходит и контролирует прибором "Кельвином" температуру букс и корпуса вагона и записывает данные в журнал. С уважением, ТОТО

14-08-2006, 13:58	#3
Avaks Новичок Регистрация: 12-02-2004 Город: Красноярск (Красноярская/лаборатория СЦБ) Сообщения: 12	В случае, запечетлённом на фотографии В-Сибирской лаборатории, аппаратура должна указать на нагрев в первой оси со стороны туалета. А практика показывает, что бывают ещё и остановки по показаниям на 3 ось при движении некотловой частью вперёд. Примерно над серединой тележки, с котловой стороны, у многих вагонов имеется дренажная труба (по сравнению в фановой трубой - трубчонка). При кипении воды в котле или титане её излишки безконтрольно выливаются за борт, в основном, в виде пара. Так что автоген гасить рано.