Про версию 2.0.5.0 и иже с ней - "Инфотэкс

Deffy · 18-04-2007, 10:52

Всем привет!

Получили вчера новые версии, таблицы порогов и т.д. (извещ. №36, пороги №25, версия арм 2.0.5.0). Установленную версию АРМ ЛПК ещё не видел, может она что-то разьяснит. Последняя информация которая есть говорит, что новая методика (проверки параметров) разработаная "инфотексом" находится на утверждении и т.д. и т.п. Но вопросы всё равно остаются. Например:
1. Участвует ли в этом действе (создание новой технологии проверки параметров) "Уралжелдоравтоматика", или всё как обычно...?
2. Будут ли обьяснены такие интересные сокращения как: "ПП", "ТСВ", "Параметр {1П}", "Цилиндр" и т.д. (ТСВ - речь о вагонах тверского завода - но судя по таблице они ставятся только на пассажирские вагоны?, и как много таких, и где они ходят)? Есть догадки, но это только догадки, а где официальные разьяснения?
3. Что стало причиной введения ТР2 для локомотивов? Как-то год, а может и более доказывал, что она нужна, а мне столь же яростно доказывали обратное...
4. По имеющейся у меня информации понятия "отношение" больше не будет, но в примечании №2 в приложении №2 ТЛГ 3739 говорится о коррекции до минимальных порогов ТР1 при повышенных значения параметра "отношение". т.е. где то в алгоритмах все это будет работать. Но какова зависимость одного от другого этого действа?
5. Почему строчки ТР2 для 01 и 2 КТСМ разделены на подстроки ("ТСВ,четн" и "остальные" для 01 КТСМ и "касс, четн" и Все остальные" для 2 КТСМ) хотя значения там одинаковые (48-48 и 54-54)?
6. В примечании №3 приложения №2 ТЛГ 3739 сказано: "Параметр "1{П}" определяет начало снижения порога "ТР1" для грузовых вагонов в составе поездов" (выделено мной). А если грузовой вагон идет маневровым порядком, а если не в составе поезда?
7. Каковы алгоритмы работы по различению типов буксовых узлов и типов вагонов? Понятно, что скажут: это ноу-хау. Но хотя бы часть. Зная это можно будет понять - как устанавливать имитаторы, а эксплутационному штату - легче и быстрее искать причины неисправностей и отклонений. Единственно, что успокаивает, если это надо будет для работы - все "участнеги" сего процесса взвоют и всё равно придется делиться.

8. Столь масштабное в общем обновление производится путем обновления (изменения) только программной части АРМ ЛПК. Означает ли это, что организация-разработчик достигла определенного уровня стабильности работы аппаратной части ( или как минимум просто уровня) и на какой-то определенный период не будет изменений прошивок ПЗУ, контроллеров и т.д?
9. Буксол я так понимаю, больше уже не различаем (не учитываем)?
10. Настройки на 70 и 150 градусов теперь не будет?

В итоге все эти вопросы можно свести в один: как всё это работает и как проводить проверку вагоном-лабораторией?
Последнее время наверное подотстал от жизни форума и развития технических средств контроля, если что-то упустил, подсказывайте - буду наверстывать.

Вовик · 18-04-2007, 15:33

Вы видете все молчат, по станциям мотаются, а потом выяснится, что надо не сппешить было, а только во вторник нужную (работающую) версию установить. сам ждал, не спешил, мало ждал

(последнее для ИНФОТЕКС уважаемого

)

Deffy · 19-04-2007, 12:57

ДА понятно это все. Вот только теперь мы поездки свои на квартал утверждаем у НЗ1 и если потом не едем то хорошо по шапке получаем. Да и со 2 мая с Н дороги ехать, и как я ему обьяснять буду, что какие-то господа из Инфотекса не утвердили методику измерений... Думаю он не поймет.

MVS · 19-04-2007, 15:19

Цитата:

Сообщение от Deffy


	ДА понятно это все. Вот только теперь мы поездки свои на квартал утверждаем у НЗ1 и если потом не едем то хорошо по шапке получаем. Да и со 2 мая с Н дороги ехать, и как я ему обьяснять буду, что какие-то господа из Инфотекса не утвердили методику измерений... Думаю он не поймет.

"Господа из Инфотекса" имеют права только написать методику и рекомендовать. А утверждают все документы господа из ЦШ и ЦВ. Как правило, сроки утверждения любых бумаг в ЦШ исчисляется месяцами

Deffy · 20-04-2007, 04:25

Добрый день!
есть конечно логика в Ваших словах (на тему предыдущего поста). Вот только почему версия АРМ и таблица порогов утверждается отдельно от методики проверки СКАПом, утверждали бы вместе с методикой проверки и проблем бы не было... Я так понимаю обидело (задело) словосочетание "господа из Инфотекса", беру его обратно, но по сути сабжа ничего сказано не было...

MVS · 20-04-2007, 10:07

Цитата:

Сообщение от Deffy


	Вот только почему версия АЛМ и таблица порогов утверждается отдельно от методики проверки СКАПом,

А потому что это разные департаменты: АРМ и таблицы порогов - ЦВ, а СКАП - ЦШ.

Цитата:

Сообщение от Deffy


	Я так понимаю обидело (задело) словосочетание "господа из Инфотекса", беру его обратно, но по сути сабжа ничего сказано не было...

Нет, не задело. А по сути сабжа, как раз сказал во втором предложении. Могу напомнить, что Технологию обслуживания КТСМ-01Д (Техкарты) ЦШ утверждало 1 год! Думаю, что технология проверки СКАПом не будет исключением.

Deffy · 20-04-2007, 11:59

Здравствуйте!

Цитата:


	Думаю, что технология проверки СКАПом не будет исключением.

не спорю с Вами, но что-же мне теперь, вагон на год закрыть и не ездить?
Из ветки http://10.76.0.80/vb/showthread.php?t=53407&page=2

Цитата:


	Нужен какой-либо официальный документ (Извещение, телеграмма и т.п.) которым будут руководствоваться механики, а не голословно....

Цитата:


	2.0.5.0 разрабатывало не ЦВ, по этому и вопрос к Вам. Документ нужен от Вас, что мол эта версия работает так-то и так-то. При проверке вагоном лабораторией она будет показывать пороги на 140, поскольку вагон-пассажирский, а на грузовые вагоны она будет реагировать по другому, но проверить по этой причине работоспособность её порогов на грузовые вагоны вагоном-лабораторией не удасться.

Телеграмма о весеннем осмотре сегодня пришла, до 2 мая я одно из отделений должен проверить вагоном, по дорожной телеге об установке новой версии 27 числа её установку должны закончить на 100%.
Как проверять я не знаю...
Поэтому в понедельник на Кайнова (ЦШ), Миронова (Инфотекс) и ЦВ поедет тлг с запросом о том как все это проверять , за подписью или Ш или НГ или НЗ1. Кто попадется...

михаил · 28-04-2007, 11:02

Цитата:

Сообщение от Deffy


	Как проверять я не знаю... Поэтому в понедельник на Кайнова (ЦШ), Миронова (Инфотекс) и ЦВ поедет тлг с запросом о том как все это проверять , за подписью или Ш или НГ или НЗ1. Кто попадется...

Если будет ответ - поделись.Я тоже не знаю как...
Придётся по таблицам П.1.1 на 140 градусов с превышением температуры на имитаторах на +5 гр.
Если я не прав, жду подсказку от разработчиков КТСМ.
После майских праздников в составе пас. поезда начну проверку устройств.
Михаил.

DGanin · 28-04-2007, 17:28

Цитата:

Сообщение от михаил


	Если будет ответ - поделись.Я тоже не знаю как... Придётся по таблицам П.1.1 на 140 градусов с превышением температуры на имитаторах на +5 гр. Если я не прав, жду подсказку от разработчиков КТСМ. После майских праздников в составе пас. поезда начну проверку устройств. Михаил.

См.п.3 ТЛГ №ЦВД-12/5 от 24/04/07 http://10.76.0.80/vb/attachment.php?...9&d=1177657270

михаил · 28-04-2007, 18:43

Цитата:

Сообщение от DGanin


	См.п.3 ТЛГ №ЦВД-12/5 от 24/04/07 http://10.76.0.80/vb/attachment.php?...9&d=1177657270

Они планируют, а мне проверять!Поедем и сами всё увидим.Спасибо за внимание.
Михаил.

18-04-2007, 10:52	#1
Deffy Участник Регистрация: 02-04-2004 Город: Иркутск (ВСЖД/ШЛ) Сообщения: 108	Про версию 2.0.5.0 и иже с ней Всем привет! Получили вчера новые версии, таблицы порогов и т.д. (извещ. №36, пороги №25, версия арм 2.0.5.0). Установленную версию АРМ ЛПК ещё не видел, может она что-то разьяснит. Последняя информация которая есть говорит, что новая методика (проверки параметров) разработаная "инфотексом" находится на утверждении и т.д. и т.п. Но вопросы всё равно остаются. Например: 1. Участвует ли в этом действе (создание новой технологии проверки параметров) "Уралжелдоравтоматика", или всё как обычно...? 2. Будут ли обьяснены такие интересные сокращения как: "ПП", "ТСВ", "Параметр {1П}", "Цилиндр" и т.д. (ТСВ - речь о вагонах тверского завода - но судя по таблице они ставятся только на пассажирские вагоны?, и как много таких, и где они ходят)? Есть догадки, но это только догадки, а где официальные разьяснения? 3. Что стало причиной введения ТР2 для локомотивов? Как-то год, а может и более доказывал, что она нужна, а мне столь же яростно доказывали обратное... 4. По имеющейся у меня информации понятия "отношение" больше не будет, но в примечании №2 в приложении №2 ТЛГ 3739 говорится о коррекции до минимальных порогов ТР1 при повышенных значения параметра "отношение". т.е. где то в алгоритмах все это будет работать. Но какова зависимость одного от другого этого действа? 5. Почему строчки ТР2 для 01 и 2 КТСМ разделены на подстроки ("ТСВ,четн" и "остальные" для 01 КТСМ и "касс, четн" и Все остальные" для 2 КТСМ) хотя значения там одинаковые (48-48 и 54-54)? 6. В примечании №3 приложения №2 ТЛГ 3739 сказано: "Параметр "1{П}" определяет начало снижения порога "ТР1" для грузовых вагонов в составе поездов" (выделено мной). А если грузовой вагон идет маневровым порядком, а если не в составе поезда? 7. Каковы алгоритмы работы по различению типов буксовых узлов и типов вагонов? Понятно, что скажут: это ноу-хау. Но хотя бы часть. Зная это можно будет понять - как устанавливать имитаторы, а эксплутационному штату - легче и быстрее искать причины неисправностей и отклонений. Единственно, что успокаивает, если это надо будет для работы - все "участнеги" сего процесса взвоют и всё равно придется делиться. 8. Столь масштабное в общем обновление производится путем обновления (изменения) только программной части АРМ ЛПК. Означает ли это, что организация-разработчик достигла определенного уровня стабильности работы аппаратной части ( или как минимум просто уровня) и на какой-то определенный период не будет изменений прошивок ПЗУ, контроллеров и т.д? 9. Буксол я так понимаю, больше уже не различаем (не учитываем)? 10. Настройки на 70 и 150 градусов теперь не будет? В итоге все эти вопросы можно свести в один: как всё это работает и как проводить проверку вагоном-лабораторией? Последнее время наверное подотстал от жизни форума и развития технических средств контроля, если что-то упустил, подсказывайте - буду наверстывать. Последний раз редактировалось Deffy, 18-04-2007 в 10:54.

18-04-2007, 15:33	#2
Вовик Новичок Регистрация: 21-12-2006 Город: Белая Калитва (Сев- Кав/ШЧ-19) Сообщения: 1	Вы видете все молчат, по станциям мотаются, а потом выяснится, что надо не сппешить было, а только во вторник нужную (работающую) версию установить. сам ждал, не спешил, мало ждал (последнее для ИНФОТЕКС уважаемого ) Последний раз редактировалось Вовик, 18-04-2007 в 15:41.

20-04-2007, 04:25	#5
Deffy Участник Регистрация: 02-04-2004 Город: Иркутск (ВСЖД/ШЛ) Сообщения: 108	Добрый день! есть конечно логика в Ваших словах (на тему предыдущего поста). Вот только почему версия АРМ и таблица порогов утверждается отдельно от методики проверки СКАПом, утверждали бы вместе с методикой проверки и проблем бы не было... Я так понимаю обидело (задело) словосочетание "господа из Инфотекса", беру его обратно, но по сути сабжа ничего сказано не было... Последний раз редактировалось Deffy, 20-04-2007 в 12:00.

19-04-2007, 12:57	#3
Deffy Участник Регистрация: 02-04-2004 Город: Иркутск (ВСЖД/ШЛ) Сообщения: 108	ДА понятно это все. Вот только теперь мы поездки свои на квартал утверждаем у НЗ1 и если потом не едем то хорошо по шапке получаем. Да и со 2 мая с Н дороги ехать, и как я ему обьяснять буду, что какие-то господа из Инфотекса не утвердили методику измерений... Думаю он не поймет.