Брат

Цитата: Сообщение от М.БАРЧ А ещё, тема... Кто не согласен - покрутите пальцам...

БАРЧ! Не согласен! Ну, покрутил! А дальше, что?

ЧУК

Цитата: Сообщение от М.БАРЧ . Кто не согласен - покрутите пальцами ротор моторчика калибратора сначала без нагрузки, затем с закороченными выводами.

Крутить, что без нагрузки, что с закороченными прроводами - работа в холостую. Лучше цепляй нагрузку и подавай ток в отсталые районы.

__________________
С уважением ЧУК.

Брат

Цитата: Сообщение от М.БАРЧ А ещё, тема. Когда завелись тогда про дополннительные нагрузочные резисторы, я предложил свою теорию их действия. ...

Поиск решения проблемы ВЛ не может не касаться работы датчиков осей. БАРЧ извини, есть мудрый принцип: чтобы понять друга, тем более, когда он оппонент, стань на его место! Коль есть утверждение, то это означает, что кто-то и что-то подметил. Насколько мне стало понятно основная Ваша версия звучит примерно так: различные магнитные поля от различных источников (тяговый ток рельс, СЦБ, контактный провод, ЭП-1) ну и колесо могут порождать электрические сигналы разной мощности, а, следовательно, можно увеличивая нагрузку улучшить показатель сигнал/помеха, так как сигнал от колеса имеет наибольшую мощность. Это так или нет?

М.БАРЧ

Цитата: Сообщение от Брат Поиск решения проблемы ВЛ не может не касаться работы датчиков осей. .... основная Ваша версия .... различные магнитные поля .... ну и колесо могут порождать электрические сигналы разной мощности, ...увеличивая нагрузку улучшить показатель сигнал/помеха, так как сигнал от колеса имеет наибольшую мощность. Это так или нет?

Полагаю касается. Ну хотя-бы самым краешком.

Предложил увеличить активную нагрузку для уменьшения низкочастотных механических колебаний педалей, а значит и соответствующей помехи. Ну и дополнить имеющиеся схемы простых компараторов схемами выявления перехода через ноль ("в минус" - для импульсов в более "скоростенезависимый" момент), естественно включенными до интеграторов на RC-цепях.
( "Размазывающезадерживающих" конденсаторах).
Ёмкость которых в этом случае тоже стоит увеличить.

И ВСЁ-ТАКИ! Если пропускает имитатор, точно ли не пропустит подступицу? В чём отличие алгоритма старых прошивок, которые не пропускают имитатор? Можно ли его вернуть? (Я помню, что старые прошивки ловят много тормозов, а если повысить порог, можно пропустить подступицу).

Цитата: Сообщение от ЧУК Крутить, что без нагрузки, что с закороченными прроводами - работа в холостую. Лучше цепляй нагрузку и подавай ток в отсталые районы.

А такой вот я эгоист! И не люблю чувствовать вины за возможный будущий ущерб, вызванный моей деятельностью.

Igor

"Вы хочите песен? Их есть у меня!" (с)
Ну, раз не надоело, продолжим...

Цитата: Сообщение от Брат Насколько мне стало понятно основная Ваша версия звучит примерно так: различные магнитные поля от различных источников (тяговый ток рельс, СЦБ, контактный провод, ЭП-1) ну и колесо могут порождать электрические сигналы разной мощности, а, следовательно, можно увеличивая нагрузку улучшить показатель сигнал/помеха, так как сигнал от колеса имеет наибольшую мощность. Это так или нет?

Ну, или так.
Чтобы пояснить, напомню кое-что:

Цитата: Сообщение от Брат Но, в нашем случае, практика противоречит не теории, а здравому смыслу! Вспомните, где Вы видели трансформатор с двумя первичными, причем работающими от разных источников обмотками!

На лабораторных работах в институте.

Цитата: Сообщение от Брат Но это еще не все, может Вы видели, чтобы сигнал от одной обмотки имел разное выходное сопротивление, поделитесь!

От одной обмотки - нет. А вот у разных источников ЭДС ВЫХОДНЫЕ сопротивления по определению будут разными. Для удобства представим, что этот трансформатор имеет коэф-т трансформации 1:1:1. Да и откуда мы знаем, какие коэф. будут корректными в нашем случае! Тогда упрощенная эквивиалентная схема будет такой. В общем случае, ток в диагонали моста нужно высчитывать по законам Кирхгофа. Но нас не интересует конкретное его значение в каждый момент времени, а только то, как повлияет изменение сопротивление нагрузки R на ток, наводимый от каждого из источников ЭДС.
I1=E1*(R1+1/R+R2)
I2=E2*(R2+1/R+R1)
Комментарии нужны? Если результат для вас не очевиден, можете прогнать в своем Воркбенче.

Брат

Цитата: Сообщение от Igor "Вы хочите песен? Их есть у меня!" (с) Ну, раз не надоело, продолжим.....

С Михаилом Валерьевичем Барчем спорить не могу, дабы не силён в алфизике!
Игорь! Вот с тобой готов спорить, причем с удовольствием! Уже хорошо то, что мне правильно понятна Ваша (твоя и Мишина) точка зрения с которой несогласен!
К сожалению сейчас у меня нет времени, кроме того необходимо подумать. Вам верю, что с увеличением нагрузки на датчик уменьшается помеха. Пример: закрыли глаза – свет погас!

михаил

[quote=IgorДля удобства представим, что этот трансформатор имеет коэф-т трансформации 1:1:1. [/quote]
Если так всё просто, то уже давно на каждой станции установили бы такой транс и не знали проблем с переключением питания.Наши КТСМ обошлись бы без ИБП .

__________________
Михаил.

PSM

Цитата: Сообщение от михаил Если так всё просто, то уже давно на каждой станции установили бы такой транс и не знали проблем с переключением питания.Наши КТСМ обошлись бы без ИБП .

Да и при отключении одного из них автоматом появлялось напряжение
по высокой стороне второго. А обслуживающий персанал будет "изготовлен" из трасформаторного масла.

__________________
С уважением rn0jb

михаил

Цитата: Сообщение от Igor "I1=E1*(R1+1/R+R2) I2=E2*(R2+1/R+R1)

Здесь сопротивление и всё остальное имеет комплексное выражение.

__________________
Михаил.

PSM

Цитата: Сообщение от михаил Здесь сопротивление и всё остальное имеет комплексное выражение.

На котором работает единая энергосистема страны, причем
без комплексов.

__________________
С уважением rn0jb