cbljh

Цитата: Позвольте! На счёт "никакой связи между скоростью движения лаборатории", кто нибудь пробовал изменять скорость вращения диска модулятора в КТСМ-01 ( благо там ведь это просто зделать). Так вот уровень при значительном даже (на слух) изменении скорости тоже довольно таки изменяется.

Писал уже в соседнем вопросе:
Старшими электромеханиками КТСМ Печорского ШЧ был произведён детальный анализ проверки устройств КТСМ вагоном-лабораторией на участке Ираель – Инта в декабре 2006 года, в результате чего была выявлена следующая зависимость подтвердившихся показаний от скорости движения поезда по участку контроля.
При скорости до 60 км/ч – подтверждаемость 83%;
При скорости 61-70 км/ч – подтверждаемость 75%;
При скорости 71-80 км/ч – подтверждаемость 39%;
При скорости свыше 80 км/ч – подтверждаемость 34%;Причиной заниженных уровней нагрева в показаниях аппаратуры КТСМ является снежный вихрь, образующийся во время движения поезда в зимний период, а так же более низкая чувствительность болометров БП-2, установленных на четных КТСМ.
В марте 2002года каталась лаборатория по устройствам Диск чётного направления ст.Аранец и ст.Сыня с разной скоростью. Результат: - ни одного одинакового показания. Чем выше скорость, тем хуже показания.
После кап.ремонта пути на устройстве Диск проходила лаборатория со скоростью 25км/ч - показала идеально (везде 20-й уровень), на другом - 40км/ч разбег 1 уровень...
В поездах всё то-же. Возникает вопрос что ОАО нужно? Скорость или безопасность? Выбирать не нам. И даже оборудование выбирать не нам. Мы можем только набирать статистику и пробовать сохранить нашу премию.

__________________
С уважением. А.Сидоренко
e-mail: ktsm17@vorkuta.nrr.rzd

Артур К.

У нас на дороге для вагона-лаборатории существует Технологическая карта №ШЛ-20 - "Контрольно-испытательная проверка приборов ДИСК, КТСМ системой контроля СКАП-М измерительного комплекса «МИКАР» вагона-лаборатории автоматики и телемеханики", в которой есть пункт:
"В зимнее время проверку приборов ДИСК, КТСМ участков транспортных коридоров необходимо производить отдельным локомотивом. В этом случае в зависимости от погодных условий начальник вагона принимает решение о проследовании прибора ДИСК, КТСМ с уменьшенной скоростью."
Влияние снежной пыли в этом случае сводится к минимуму.

SPS

Цитата: Сообщение от Артур К. У нас на дороге для вагона-лаборатории существует Технологическая карта №ШЛ-20 - "Контрольно-испытательная проверка приборов ДИСК, КТСМ системой контроля СКАП-М измерительного комплекса «МИКАР» вагона-лаборатории автоматики и телемеханики", в которой есть пункт: "В зимнее время проверку приборов ДИСК, КТСМ участков транспортных коридоров необходимо производить отдельным локомотивом. В этом случае в зависимости от погодных условий начальник вагона принимает решение о проследовании прибора ДИСК, КТСМ с уменьшенной скоростью." Влияние снежной пыли в этом случае сводится к минимуму.

А после таких проездов ШЛ выдаёт рекомендации по скорости ведения поездов по участкам, дабы избежать пропусков в осмотре буксовых узлов из-за этих самых погодных условий?

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от cbljh При скорости свыше 80 км/ч – подтверждаемость 34%;Причиной заниженных уровней нагрева в показаниях аппаратуры КТСМ является снежный вихрь, образующийся во время движения поезда в зимний период, а так же более низкая чувствительность болометров БП-2, установленных на четных КТСМ.

В целом вывод впечатляет, только болометры с меньшей чувствительностью не очень. Действительно снежный вихрь может, да и должен уменьшать интенсивность теплового потока, так как уменьшается проницаемость среды, да и попадание снега на пленку или линзу болометра вызовет расфокусирование оптической оси. Проблема есть, и лаборатория наименьшая, а если пропуск реальной, и кто поверит!

cbljh

Цитата: В целом вывод впечатляет, только болометры с меньшей чувствительностью не очень.

Про болометры БП-2 с низкой чувствительностью, могу сказать с увереностью... Проверяли не на одной лаборатории... и не только зимой.

__________________
С уважением. А.Сидоренко
e-mail: ktsm17@vorkuta.nrr.rzd

Брат

Цитата: Сообщение от cbljh Про болометры БП-2 с низкой чувствительностью, могу сказать с увереностью... Проверяли не на одной лаборатории... и не только зимой.

Наверно, я опять чего-то не понимаю, объясни подробнее. Понятно, что абсолютное значение интегральной чувствительности болометров, как разных типов, так и среди одного будет разным, кстати, самой низкой чувствительностью обладает элемент болометра БПК.
Но, какое это имеет отношение к показаниям лаборатории?

Igor

Если на показания такое сильное влияние оказывает скорость движения, причем и в неснежный период, то дело скорее всего в сдвиге стробов (разные педали в этом случае ведут себя по разному). Но. Возможно, для уменьшения шумов малочувствительных болометров ограничивали сверху полосу пропускания предусилителя, и перестарались? см. http://10.72.47.240:2112/vb/showthread.php?t=317

Брат

Цитата: Сообщение от Igor Если на показания такое сильное влияние оказывает скорость движения, то дело скорее всего в сдвиге стробов. Для уменьшения шумов малочувствительных болометров ограничивали сверху полосу пропускания предусилителя, и перестарались?

Если данную проблему перевести из плоскости предположений в элементарный математический расчет, то совершенно очевидно, что заявление ошибочно. Меня больше беспокоит то, что ограничение полосы пропускания искажает передний и задний фронты теплового сигнала, но это как бы проблема для прямоугольного импульса, здесь не все ясно, возможно есть над, чем подумать.

Igor

Цитата: Сообщение от Брат Если данную проблему перевести из плоскости предположений в элементарный математический расчет, то совершенно очевидно, что заявление ошибочно. .

Я тоже чего-то не понимаю, которое из заявлений: о стробах, о "перестарались", или вообще о чем-то из топика по ссылке?

михаил

Для информации!
На медни проверял МИКАРом КТСМы. На участке протяженностью в 170 км разыгралась снежная карусель.Первый снег в этой зиме и в этом году.Ветер и снег дул с правой стороны по ходу пассаж. поезда.Подступичный имитатор до нужной температуры не прогревался.(позёмка попадала на имитатор.)Основные имитаторы были прогреты.
Результаты показаний по правой стороне были все занижены.Скорость была разная- 80-100 км/ч.Кроме всего камеры заметало снегом.Наружные обогреватели не справлялись.
Из-за сложных метеоусловий все КТСМ на участке реабилитированы.
Михаил.