zloy

Цитата: [ГАНs]Связывать нужно температуру измеренную ДТНВ и температуру рамы вагона, измеренную напольной камерой, которая будет отличаться от реальной при позёмке.

По-моему, полагаться на на точность и правильность показаний ДТНВ в этом случае не стоит. ДТНВ каждый размещает так как позволяют условия и не всегда время реакции ДТНВ совпадает с реальным изменением температуры на улице, так как он находится в защитном кожухе, пригревается солнцем, обдувается или нет ветром и т.д.

MVS

Цитата: Сообщение от ГАНs Связывать нужно температуру измеренную ДТНВ и температуру рамы вагона, измеренную напольной камерой, которая будет отличаться от реальной при позёмке.

Применяемые болометры реагируют только на изменение температуры движущихся объектов. В нашем случае: температуру буксы относительно температуры рамы. Абсолютное значение температуры рамы болометром измерить невозможно.

Брат

Цитата: Сообщение от ГАНs Связывать нужно температуру измеренную ДТНВ и температуру рамы вагона, измеренную напольной камерой, ...

Подсказал бы, как измерить температуру рамы тележки, тогда можно было к Новому году выполнить обещание родного начальника от службы «В» неродному американскому народу, то есть перевести показания наших СК в градусы по Цельсию.

Брат добавил 15-11-2007 в 13:55
Опоздал с юмором!

MVS

Цитата: Сообщение от Брат Подсказал бы, как измерить температуру рамы тележки, тогда можно было к Новому году выполнить обещание родного начальника от службы «В» неродному американскому народу, то есть перевести показания наших СК в градусы по Цельсию.

А чего ее мерить, она равна температуре воздуха. Вот температуру воздуха померить без установки метеостанции - это проблема.

KVA

MVS
Что думаете по поводу поста #8 ?

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

nic

Цитата: Сообщение от ГАНs Связывать нужно температуру измеренную ДТНВ и температуру рамы вагона, измеренную напольной камерой, которая будет отличаться от реальной при позёмке.

Интересно, а как предполагается измерить температуру рамы?????
Ради ликбеза - обновите свои знания о принципах работы ПОНАБ, ДИСК, КТСМ.

Брат

Цитата: Сообщение от MVS А чего ее мерить, она равна температуре воздуха.

А я о чем?

SPS

Цитата: Сообщение от Брат А я о чем?

Не всегда. Увы!
Была где-то фотка, грузового поезда "вырвавшегося" из сильного мороза в область температур +1 - 0 Гр Ц. Жаль найти не могу, а то бы выложил.
Как Вы думаете, его температура была равна температуре окружающего воздуха?
И на что была похожа рама вагона (да и сами вагоны)?

__________________
С уважением, SPS

Брат

Цитата: Сообщение от SPS Не всегда. Увы! ....

Твоя правда, масса рамы, в отдельных случаях, не позволит отслеживать температуру окружающего воздуха, и как мы знаем подобное измерение, дает ошибки, связанные с принципом измерения температуры. Мое мнение, что только оптическое стробирование, хороший тепловой тракт, привязка к нулю позволит перейти на показание СК в градусах.

ДДД

создается впечатление, что в теории контроля состояния буксовых узлов назревает предреволюционная ситуация когда "верхи" (ЦВ) не могут удовлетворить свои "хотелки" имеющимися тех. средствами (наити золотую середину между обоснованными и необснованными остановками)
а низы (ШНС,ШН ) не хотят высасывать из пальца и выдавливать из разработчика тех. решения
Поэтому и решения дожны быть кординальными, например:
1. АРМ ЛПК со своими пороговыми таблицами для линейных станций, для парков прибытия , парков отправления, ПТО , приборов стоящих в кривых и близко к кривым и т.д. (какой будет АРМ ЦПК? - не знаю)
2. Тепловой сигнал сравнивать не с рамой ,а например с буксами всего состава или за 1-2 часа работы.