nic

Цитата: Сообщение от Брат Твоя правда, масса рамы, в отдельных случаях, не позволит отслеживать температуру окружающего воздуха, и как мы знаем подобное измерение, дает ошибки, связанные с принципом измерения температуры. Мое мнение, что только оптическое стробирование, хороший тепловой тракт, привязка к нулю позволит перейти на показание СК в градусах.

И необходимо знать еще: коэффициент черноты измеряемого объекта, спектр излучения, спектр воспринимаемый приемником, влажность воздуха, скорость и направление ветра, вес вагона, с какой стороны на вагон светит солнышко да много еще чего.
А после всего этого гемороя, для принятия решения о аварийности буксы, из измеренной температуры буксы вычтем температуру тележки и получится туже дельту, что и сейчас.

Только не понял - к какому нулю привязка мешает измерениям...

ЧУК

Цитата: Сообщение от ДДД 2. Тепловой сигнал сравнивать не с рамой ,а например с буксами всего состава или за 1-2 часа работы.

Что-то не понимаю.

__________________
С уважением ЧУК.

Брат

Цитата: Сообщение от nic Только не понял - к какому нулю привязка мешает измерениям...

К нулю вот такому (┴), но так ли это, сам сомневаюсь!

nic

Цитата: Сообщение от Брат К нулю вот такому (┴), но так ли это, сам сомневаюсь!

Правильно сомневаетесть, это совершенно не обязательно, а то я подумал что к "абсолютному нулю" по Кельвину. Что Цельсий начальство уже не устраивает и требуется температура по Кельвину.

ДДД

Цитата: Сообщение от ЧУК Что-то не понимаю.

Гретую буксу сравнивать не с температурой наружного воздуха (читаем "с рамой" )а, с температурой нормально работающей буксой( по терии вероятности с возможно большим количеством одинаково нагретых букс). Как настроить прибор - не знаю.
переориенировав КТСМ наболее информативную точку, что делать с этой информацией? как её оценить? как употребить её с максимальной пользой? вот насущные вопросы
в новых реалияй ОАО "РЖД" просто остановить и посмотреть вагон - непозволительная роскош.

nic

Цитата: Сообщение от ДДД Гретую буксу сравнивать не с температурой наружного воздуха (читаем "с рамой" )а, с температурой нормально работающей буксой( по терии вероятности с возможно большим количеством одинаково нагретых букс). Как настроить прибор - не знаю. переориенировав КТСМ наболее информативную точку, что делать с этой информацией? как её оценить? как употребить её с максимальной пользой? вот насущные вопросы в новых реалияй ОАО "РЖД" просто остановить и посмотреть вагон - непозволительная роскош.

И еще определять тип буксы, подшипника, смазки, веса и неравномерности загрузки вагона. Заглядывать прямо под крышку и через наружный подшипник во внутренний, так как интересует в конечном итоге температура подшипников.
Думайте хоть что говорите или мечтайте где нибудь в другом месте - не форуме.

DGanin

Для учёта влияния позёмки и нужно вводить режим "ПОЗЁМКА" (МЕТЕЛЬ), который бы в какой то степени компенсировал падение уровней нагрева при снижении прозрачности среды во время метели и после неё, когда снег пушистый и поднимается под поездом во время движения. Т.к. чистить снег во время метели занятие практически бестолковое, да и людей столько нет, чтобы все посты (а пурга как правило накрывает всю дистанцию) одновременно очищать от снега, предлагаю использовать функцию АРМ ЛПК (Причины сбоя КП-"Низкий средний уровень (1,5 и ниже)), когда после 3-го поезда с низким уровнем вместо СБОЯ КП включался бы режим ПОЗЁМКА (с записью в журнале событий) и АРМ АВТОМАТИЧЕКИ понижал настройку до МИНИМАЛЬНО возможной (в настоящее время до 80 градусов). После прохождения 1-го поезда с НОРМАЛЬНЫМИ средними уровнями режим ПОЗЁМКА также АВТОМАТИЧЕСКИ отключался бы, тоже с фиксацией в журнале событий. Это мероприятие не отменяет вызов механиков для очистки от снега напольных устройств, но в какой то мере позволит предотвратить пропуск перегретой буксы во время метели. Также можно было бы продумать вопрос о конструкции наружных обогревателей НК для включения (дистанционно и вручную) дополнительных обогревателей, чтобы они справлялись со снегом, может даже как то подвязать это к режиму ПОЗЁМКА?
P.S. Переход на летний или зимний режим звучит конечно красиво, но практически это не эффективено,создаёт лишнюю мороку, нервотрёпку и путаницу, особенно в переходные моменты, которые определяются службами В и Ш, вроде бы от этого что то действительно зависит (КТСМ ведь не измерительный прибор пока, а СРЕДСТВО КОНТРОЛЯ). Температура настройки д.б. постоянной и зимой и летом, а вот на моменты снегопадов очень бы было полезно иметь такой АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим ПОЗЁМКА.

ДДД

Думайте хоть что говорите или мечтайте где нибудь в другом месте - не форуме.[/quote]

кто-то когда-то мечтал определять неисправную буксу и родился ПОНАБ.

nic

Цитата: Сообщение от ДДД Думайте хоть что говорите или мечтайте где нибудь в другом месте - не форуме.

кто-то когда-то мечтал определять неисправную буксу и родился ПОНАБ.[/quote]

Те кто мечтал те и делали, а не генерили бредовые идеи.

михаил

О чём спорим?Что не поделили?Давайте лучше улыбнёмся Завтра суббота.Россия-Израиль.Отдохните у экранов.Подумайте о вечном.
Михаил.

михаил добавил 16-11-2007 в 13:42
Дмитрий!Всё это хорошо,сложность заключается в определении этой позёмки.Может легче ШН включать эту "функцию" вручную?Была у меня проверка ваг-лабом в такую погоду.Снегопад и позёмка с сильным ветром.Все устройства отработали на ТР-0.Были и пропуски по отдельным камерам.За 9 лет -два таких случая.Может и не стоит городит?Простите,это у меня два случая.На севере и в Сибири и дальше ещё хуже.Как говорят"своя рубашка ближе к телу."
Михаил.