Вик

Вчера из шести установок КТСМ (показания на один и тот же поезд,вагон,ось) - есть одно показание в скрытом режиме.По остальным 5 -ти КТСМам "ТР-1".Что бы как-то сохранить своё лицо, вагонники "придумали" пропуск по той станции, где скрытый уровень!! Что-то там у вас с КТСМ не того...Стал выяснять...Оказывается этот поезд шёл участок в 30 км 2часа и 45мин!!! И так каждый раз кому то надо доказывать...Интересно, а если вагонникам сказать, что у них вагон "неправильный ", колесо не в ту сторону крутится или что то в этом роде...:d Какие бы 100 оправданий мы услышили.
Михаил.

У нас получилось почти тоже самое. В результате получил задание выехать на перегон и проверить КТСМ. 1 вагон имел показания 3 раза подряд в разные дни. Нам заявили что он стал часто срабатывать.
Вик.

Брат

Цитата: Сообщение от Вик У нас получилось почти тоже самое.

Ситуация неприятная, но повсеместная и вполне нормальная, надо уметь отстаивать свои интересы и технически обоснованно доводить до причастных лиц свою позицию, главное убедиться самому, что у тебя все нормально. В прошлом году два КТСМ (ст.Лоо и ст.Лазаревская) показали разогрев колесных пар у эл.поезда и тем не мене ситуация складывалась не в нашу пользу, но вот когда предоставил распечатку показаний системы «Паук» ст.Сочи, то все вопросы были быстро и однозначно решены. Но, увы! Как Вы помните это раздел мечтателей форума.

михаил

22 и 23 мая произвёл ваг-лаб внезапную проверку КТСМов и действия причастных лиц.Результат вызывает определённую озабоченность.Ни одна ДСП не сумела назвать оси и сторону, подвижную единицу с горем пополам.ДСП ст. Вольск-2 умудрилась дополнительно ложно назвать ещё две подвижные единицы с нагревом.Естественно ОВ нагрев не обнаружили, но меня удивило то, как ОВ измеряли температуру "Кельвином".Они измерили температуру крышки , затем буксы, причём ту сторону, которая обдувается встречным потоком воздуха.Ко всему их "Кельвин" завышал температуру на 10 градусов (в принципе это меня устраивало ).Сравнил их показания со своим "Кельвином" и температурой на имитаторах.
Посоветовал им внимательно прочитать инструкцию к прибору.Благодарности от них не получил, а косые взгляды заметил.В результате всех этих событий поезд задержали на 15 минут.Намечается разбор. Я тоже получу свои "пряники" за внезапную проверку и выявленные грубые недостатки в действиях ДСП .
Михаил.

Брат

Цитата: Сообщение от михаил Результат вызывает определённую озабоченность.Ни одна ДСП не сумела назвать оси и сторону, подвижную единицу

Ты поднял интересный вопрос. В 2002г мы вводили новые комплекты КТСМ на участке Адлер-Туапсе (ранее СК на этом участке не стояли) и столкнулись с проблемой обучения ДСП. Мной перед НОД и Дорогой неоднократно понимался вопрос о курсах для ДСП по КТСМ, но естественно меня послали. Тем не менее, вопрос серьезный, актуальный и на сей день, это вопрос безопасности движения поездов. 3-х дневные курсы по теме и многие ДСП и операторы могли бы стать спецами. Мы проводим занятия, как правило, во время рабочей смены ДСП, уровень изначальной подготовки работников от 0 до 5, о каком качестве знаний может идти речь? Так, что не удивляйся, все нормально, есть причина должно быть и следствие.

михаил

Цитата: Сообщение от Брат 3-х дневные курсы по теме и многие ДСП и операторы могли бы стать спецами.

Очень полезная и нужная идея, спасибо!
Вот только, как найти взаимопонимание и убедить о необходимости таких курсов.
Теперь надо подумать, как это реализовать.
Михаил.

михаил добавил 24-05-2007 в 13:18
Проверил ещё 8 комплектов КТСМ01Д.4 в чётном, 4 в нечётном.Проверка внезапная.Участок Сенная-Пугачевск.22 и 23 мая.Превышение на имитаторах: +3 градуса.50% КТСМ выдали "Тревога-2" Следующую проверку буду проводить с превышением +1 градус.
По ВНК дам превышение +20 градусов, это чтобы услышать РИ-1М.На всякий случай.
Как обстоят дела на других дорогах?
Михаил.

михаил

После перевода обслуживающего персонала к "вагонникам" кто и как будут организововать проверки устройств КТСМ вагоном-лабораторией?Чей представитель службы будет это делать?Статус и подчинение проверяющего? Ой, как всё интересно...А может пропадёт необходимость в таких проверках? Тогда я останусь без работы.

__________________
Михаил.

SPS

Цитата: Сообщение от михаил После перевода обслуживающего персонала к "вагонникам" кто и как будут организововать проверки устройств КТСМ вагоном-лабораторией?Чей представитель службы будет это делать?Статус и подчинение проверяющего? Ой, как всё интересно...А может пропадёт необходимость в таких проверках? Тогда я останусь без работы.

7.19. Службы сигнализации и связи, отделы сигнализации и связи
отделений дорог в соответствии с утвержденным планом проводят не
реже одного раза в год проверку дистанций сигнализации и связи по
вопросам организации технического обслуживания средств контроля и
их эксплуатации.
Системы обнаружения перегретых букс дополнительно проверяются
системой СКАП, установленной в дорожной вагон-лаборатории. График
проверки системой СКАП утверждается руководством дороги.
Периодичность проверки средств контроля устанавливается не реже
одного раза в квартал для грузонапряженных участков и не реже
одного раза в полугодие для остальных участков, оснащенных
средствами контроля. При проверке систем обнаружения перегретых
букс системой СКАП превышение температуры на имитаторах корпуса
буксы относительно задаваемой температуры для соответствующего
уровня настройки системы при калибровке ее приемо-усилительных
трактов должно составлять 5 град.С (система должна выдавать сигнал
"Тревога 1") и понижение температуры на имитаторах СКАП
относительно того же значения - 5 град.С (система не должна
выдавать сигнал "Тревога 1"). При показании средств контроля
вагон-лаборатории во время проверки системой СКАП поезд по
показаниям не останавливается.
При необходимости проводятся внеочередные проверки отдельных
участков с участием работников службы вагонного хозяйства и
ревизорского аппарата. Результаты всех проверок оформляются актом.

Таким образом, если будет необходимость, то будет и потребность.

__________________
С уважением, SPS

михаил

Цитата: Сообщение от SPS Таким образом, если будет необходимость, то будет и потребность.

Спасибо, обнадежил.

__________________
Михаил.

М.БАРЧ

Спрос рождает предложение!
Но только не в нашем бизнесе.
В нашей глуши СКАП один-два раза в год. Прикалываюсь над линейными механиами - "Кто хочет срабатывания вспомогательных (01Д), кому старую прошивку дать?"

ЧУК

Цитата: Сообщение от михаил После перевода обслуживающего персонала к "вагонникам" кто и как будут организововать проверки устройств КТСМ вагоном-лабораторией?Чей представитель службы будет это делать?Статус и подчинение проверяющего? Ой, как всё интересно...А может пропадёт необходимость в таких проверках? Тогда я останусь без работы.

Не расстраивайтесь Михаил - передете вы на своем вагоне из службы Ш в службу В, а может и в ревизорский аппарат.

__________________
С уважением ЧУК.