KVA

Цитата: Сообщение от михаил Из-за сложных метеоусловий все КТСМ на участке реабилитированы.

Рад приветствовать! То, что метель действительно ухудшает условия осмотра букс - это очевидно и оспаривать сей факт безсмысленно. Вопрос в другом - как механикам корректировать чуствительность тепловых трактов, по какой методе? Неужели один выход - на глазок, по средним уровням? Не на всех установках персонал может оказаться оперативненько даже в течении суток. А вдруг завтра оттепель и корка на снегу... Метели нет - и ложняк притаиться может. Доказывать, что не верблюд?
А насчёт реабилитации - звучит красиво, высоко! Только эти методы довольно редки, даже экзотичны в последнее время. Причину типа "форсмажор" давненько уже в верхах слышеть не хотят, его же (в смыле "форсмажор") наказать нельзя, а виновный должен быть предметом одушевлённым.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

nic

Цитата: Сообщение от kva Рад приветствовать! То, что метель действительно ухудшает условия осмотра букс - это очевидно и оспаривать сей факт безсмысленно. Вопрос в другом - как механикам корректировать чуствительность тепловых трактов, по какой методе? Неужели один выход - на глазок, по средним уровням? Не на всех установках персонал может оказаться оперативненько даже в течении суток. А вдруг завтра оттепель и корка на снегу... Метели нет - и ложняк притаиться может. Доказывать, что не верблюд?

Постоянная корекция влияния поземки невозможна, т.к. даже при проходе одного поезда обстановка может кардинально изменится от 1 до последнего вагона поезда. Приборов и систем оперативно определяющих степень влияния поземки на прозрачность среды (непосредственно между приемником и объектом, в процессе контроля) в ИК диапазоне не существует.
При поземке необходимо также учитывать, что тающий снег (переход из твердой фазы воды в жидкую) и испарение водяной пленки (при интенсивном обдуве), приводит к значительному снижению температуры поверхностного слоя корпуса буксы , т.к. теплопроводность стали достаточно низка.

KVA

Цитата: Сообщение от nic При поземке необходимо также учитывать...

Да это понятно, что надо учитывать. Вопрос ясен, как божий день - КАК? Кто возмёт на себя ответственность обозначить технологию учёта этих неблагоприятных факторов. А то понимаете ли даже добросовестные ШНы могут не заслуженно пострадать. Сделает он правильно калибровочку (беэ эмитации пзёмки естно), а тут поездок с незначительным перегревом и с позёмкой. Результат - пропуск. Как быть?

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

Igor

Цитата: Сообщение от kva Да это понятно, что надо учитывать. Вопрос ясен, как божий день - КАК? Кто возмёт на себя ответственность обозначить технологию учёта этих неблагоприятных факторов. А то понимаете ли даже добросовестные ШНы могут не заслуженно пострадать. Сделает он правильно калибровочку (беэ эмитации пзёмки естно), а тут поездок с незначительным перегревом и с позёмкой. Результат - пропуск. Как быть?

ЦВ-ЦШ 453:

Цитата: 7.11. В случае, когда при осмотре поездов на станции с ПКТО или КП, перед которой установлены средства контроля будут обнаружены неисправные узлы подвижного состава, проконтролированные и не зарегистрированные этими средствами и требующие отцепки вагона, по результатам обследования таких вагонов осмотрщиком-ремонтником и электромехаником средств контроля составляется акт, в котором отмечаются сведения о техническом состоянии контролируемого узла вагона и средств контроля, вероятной причине пропуска неисправного узла, номер поезда, номер вагона, время контроля и др.

А поверит, или не поверит вам РБ - дело другое. Нам, как правило, не верит...

михаил

Цитата: Сообщение от Igor ЦВ-ЦШ 453: А поверит, или не поверит вам РБ - дело другое. Нам, как правило, не верит...

Информация к размышлению!
Проверял МИКАРОМ КТСМы. Снег, метель-хозяин собаку на улицу не пустит.Наши ШН на станциях стрелки чистят.Приказ надо выполнить, чтобы поезда не опаздывали.Наши напольные камеры ни кому не нужны,а доедет ли этот поезд до этих самых стрелок- это вопрос второстепенный,главное чтоб не опоздал?!(а может и не доехать..., бывало всякое )
ЦВ-ЦШ№453 в этот момент не вспоминают.
Доказывай потом, что ты...Получается что мы верблюды
В начале доказывали солнечную засветку, потом фитинги,затем слив воды,теперь снег, позёмку, а там и импульсные помехи рядом или что там на очереди...
Вот такое не очень радостное умозаключении и вывод.
А ревизоры...они же ревизоры...сами знаете.
Михаил.

KVA

Цитата: Сообщение от Igor 7.11. В случае, когда при осмотре поездов на станции с ПКТО или КП, перед которой установлены средства контроля

Уважаемый Igor, ЦВ-ЦШ 453 - это далеко не библейские сказания, которые не утрачивают своей актуальности многие века. Да и писаны инструкции далеко не святыми людьми. Может поэтому они и не верят никому? Кто знает?

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

KVA

Цитата: Сообщение от Igor по результатам обследования таких вагонов осмотрщиком-ремонтником и электромехаником средств контроля составляется акт, в котором отмечаются сведения о техническом состоянии контролируемого узла вагона и средств контроля, вероятной причине пропуска неисправного узла, номер поезда, номер вагона, время контроля и др.

Не знаю на какой уровень это у вас привзошло, а на МЖД всё гораздо серьёзнее. Был тут по осени типа пропуск один, а скорее всего не пропуск - недоказуха , потому, что при проверке МИКАР по КТСМу тягяли туда-сюда и придраться не к чему. А от места установки до места задымления (переездная забдила) восемь км. Причина, с большой долей вероятности, - разрушение полиамидного сепаратора, которое происходит на двух пикетах, а дальше три в порошок и дым пускай.:-) Так вот на место осмотра вагона прискакали: НОДВ, зам В, ВМ ПТО Москвы павелецкой, ВЧДЭЗ, зам Ш и тд. кто помельче не буду перечислять. И это за сто вёрст до места. Не то время сейчас. А Вы говорите ЦВ-ЦШ. На данный момент в ней уже около 50% лажи. И всем до фонаря. Так даже удобней дрючить - кто во что горазд. А было бы всё до мелочей прописано и, глядишь, пришлось бы придерживаться... не только ШНам.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...

михаил

Совсем свежий случай!Вчера из шести установок КТСМ (показания на один и тот же поезд,вагон,ось) - есть одно показание в скрытом режиме.По остальным 5 -ти КТСМам "ТР-1".Что бы как-то сохранить своё лицо, вагонники "придумали" пропуск по той станции, где скрытый уровень!! Что-то там у вас с КТСМ не того...Стал выяснять...Оказывается этот поезд шёл участок в 30 км 2часа и 45мин!!! И так каждый раз кому то надо доказывать...Интересно, а если вагонникам сказать, что у них вагон "неправильный ", колесо не в ту сторону крутится или что то в этом роде...:d Какие бы 100 оправданий мы услышили.
Михаил.

михаил добавил 12-02-2007 в 11:37

Цитата: Сообщение от KVA Так даже удобней дрючить - кто во что горазд.

Сколько же у нас на дороге "маньяков"!!! И все хотят...!
Уголовный кодекс не поможет!
Как быть измученному домогательствами ШНу?
Ведь не всегда он виноват.
Михаил.

Deffy

всем привет!!!

давненько не бывал тут, все както некогда. так вот. что-то терзает меня смутное подозрение, что всжд наша к каком то смысле "лидер" что-ли по подобным вопросам, в том смысле те грабли на которые мы наступаем после повторяются и на всей сети....
в 2007 году (1 квартал) проехали главный ход дороги с отдельным локомотивом - это был результат 2 бесед с рб дороги на тему когда же прекратятся пропуски и несоблюдение технологии работниками вагона. после первой беседы получил выговор и витиеватое предупреждение о вероятной невозможности работы на дороге, после второй беседы получил утвердительный ответ на тему - если необходима отдельная нитка и локомотив - получите. так вот проехали главный ход (109 постов) со скоростью 40-50 км. в итоге получили 4 поста с уровнями ниже уровня тр1 ( 2 поста скорость была выше 70 км, 1 пост был опытной эксплуатации, 1 признали как пропуск. я бы и сбольшой скоростью признал бы как пропуск да прав не имею и последнее время и желания). зреет такое желание указать в новой редакции 453 необходимость прохода постов именно с такой скоростью в любое время года (подтверждаемость будет 110%, правда какие движки на это пойдут?). и теперь точно знаю, что рб точно знает что такое камеры понаб. с его слов: "это же не механики а колдуны каки это: вышел, воды налил, пошел посмотрел аппаратуру, покрутил, вышел - что то помешал, потом долил - помешал, отлил... это что за 16 век!!!" но денег на аппаратуру так и не дали....

так же зимой было 9 срабатываний признаных за слив воды из пассажиров. опять в итоге лили воду. очень понравилась позиция представителя доп: а что это мы со скоростью 20-30 км едем, реальные поезда и по 110 ходят , давайте ка и с такой скоростью попробуем... так ведь попасть же будет почти невозможно, мы же не штурманы бомбандировщика! -а, ну значит признаём: на больших скоростях срабатывание практически невозможно...

SPS

СИЛЬНАЯ МЕТЕЛЬ СТАЛА ПРИЧИНОЙ СТОЛКНОВЕНИЯ НА ЯМАЛЕ ДВУХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
Сильная метель стала причиной столкновения двух грузовых поездов на 190 км строящейся железной дороге Лабытнанги - Бованенково. Как сообщил корр.ИТАР-ТАСС специалист пресс-службы управления Андрей Горбунов, ЧП произошло накануне. Когда один из товарных составов с 20 вагонами врезался в хвост другого, в Бованенковской тундре видимость не превышала 15-20 метров. В результате с рельсов сошли 4 вагона.

ИТАР ТАСС - Урал, 22.05.2007

Небольшое размышление: Если поверить, что снежный шлейф практически не задерживает ИК излучение в диапазоне волн нагретого БУ, то может быть предложить к применению ИК камеру и телевизор для вождения поездов и предотвращения столкновений?

__________________
С уважением, SPS