Likho

только с заранее известными уровнями, и без оргвыводов. Тогда бы линейные механики и сами бы знали, что где-то непорядок. а так - модуляторы все разные, копти, не копти, градусник в ... одинаково показывает, а сигнал разный... А когда пропустишь лабораторию, разбираться поздно... Можно сказать: а для чего вам калибровка предписана? Да. Только калибруемся на абсолютный уровень, а потом поземка, а механиков нагибают: что-то у вас средние уровни маленькие. Или: что-то у вас скоростные поезда подхватывает с 0 тревогой. Делайте что хотите, но чтобы не ловить скоростные.

MVS

На самом деле, все наоборот получается. При проходе вагон-лаборатории все механики бегут на перегон и впопыхах начинают крутить калибровку. Все это делается чуть ли не под поездом. Да на всякий случай устанавливают усиление с запасом, чтоб не дай бог не пропустить лабораторию. А в результате этой торопливости и "запаса" вы и хватаете скоростные поезда.
Мне непонятно еще, почему на СКАПе устанавливают только одну пару имитаторов, хотя в ЦВ-ЦШ-435 говорится о двух: с превышением +5 град и понижением на -5. Если бы делали как в инструкции, а механиков наказывали бы и за излишнее превышение чувствительности, то проблем со скоростными поездами было бы на порядок меньше.

SPS

Цитата: Сообщение от mvs а механиков наказывали бы и за излишнее превышение чувствительности, то проблем со скоростными поездами было бы на порядок меньше.

Если бы за превышение скорости следования вагона лаборатории выше установленной по методике проверки (не более 40 км/ч) наказывали лабораторию, или саму среду проходжения ИК лучей проверял бы тоже вагон- лаборатория, и ездил бы с проверками не на той скорости, на которой проверяет, а на той, с которой ему предписано проверять - не более 40 км/ч, механики бы и не бегали и не крутили бы "второпях" и не имели бы столько проблем со скоростными поездами.

Предложение вообще следующее:раз уж проверять СК положено на скорости до 40 км/ч, то следует понимать, что СК свыше 40 км/ч будут выдавать показания отличные от контрольных, следовательно и скоростные поезда СК будут показывать не так, может , для приведения показаний СК к показаниям вагона- лаборатории блокировать все показания выше 40 км/ч?

MVS

Цитата: Сообщение от sps Если бы за превышение скорости следования вагона лаборатории выше установленной по методике проверки (не более 40 км/ч) наказывали лабораторию

А из какого документа это следует?

Цитата: Если бы за превышение скорости следования вагона лаборатории выше установленной ... ... механики бы и не бегали и не крутили бы "второпях" и не имели бы столько проблем со скоростными поездами

Не вижу никакой связи между скоростью движения лаборатории и действиями механиков. А вот связь между завышенной калибровкой и ложными срабатываниями невооруженным глазом видна.

Barlog

Цитата: Сообщение от MVS При проходе вагон-лаборатории все механики бегут на перегон и впопыхах начинают крутить калибровку. Все это делается чуть ли не под поездом. Да на всякий случай устанавливают усиление с запасом, чтоб не дай бог не пропустить лабораторию. А в результате этой торопливости и "запаса" вы и хватаете скоростные поезда. ... Если бы делали как в инструкции, а механиков наказывали бы и за излишнее превышение чувствительности, то проблем со скоростными поездами было бы на порядок меньше.

Не знаю как где, но мы никакого запаса не делаем. И за превышение чувствительности механиков наказывают. Последний раз лаборатория проходила со скоростью 70 - 75 км/час. И по основным камерам претензий никаких. А по вспомогательным 6 замечаний "заниженный уровень".
И по скоростным поездам не согласен. Проблема не в калибровке а в конструкции букс. В последней версии ЛПК при температуре настройки 130 градусов была введена коррекция уровней тревоги для кассетных букс. Когда перестроились на 140 оказалось что коррекция не работает. Не понимаю в чем трудность введения коррекции для этой температуры? Ждем новую версию...

SPS

Цитата: Сообщение от mvs А из какого документа это следует?.

Из методики проверки вагоном - лабораторией, (у Вас на форуме гдето промелькнул) и проверять нужно отдельным локомотивом.

Цитата: Сообщение от mvs Не вижу никакой связи между скоростью движения лаборатории и действиями механиков. А вот связь между завышенной калибровкой и ложными срабатываниями невооруженным глазом видна.

При скорости свыше 40 км/ч поднимается снежный шлейф приводящий к поглощению части (или целиком) ИК потока в направлении камер. Признавать, а тем более изучать работу СК в таких условиях ни кто не хочет (похоже и Вы уважаемый Mvs в их числе), что делать механикам при отсутствии аргументов по поглощению средой прохождения ИК потока в таких условиях(?) - компенсировать потери ИК потока в среде прохождения в направлении напольных камер, чем они (механики) и занимаются. Ситуация напоминает Потемкинские деревни да и только - не правда-ли? Механики подгоняют результаты практической проверки под теоретические выкладки,а иначе их накажут за то что практика не совпадёт с теорией.

Wowa

Цитата: Сообщение от mvs При проходе вагон-лаборатории все механики бегут на перегон и впопыхах начинают крутить калибровку. Все это делается чуть ли не под поездом. Да на всякий случай устанавливают усиление с запасом, чтоб не дай бог не пропустить лабораторию.

Цитата: Не знаю как где, но мы никакого запаса не делаем.

Мы тоже никуда не бегаем и ничего не крутим. Откуда такое мнение обо всех механиках?

Баламут

Цитата: Сообщение от Wowa Мы тоже никуда не бегаем и ничего не крутим. Откуда такое мнение обо всех механиках?

К тому же некоторые механики и не знают что лаоратория идёт

MVS

Цитата: Сообщение от Wowa Мы тоже никуда не бегаем и ничего не крутим. Откуда такое мнение обо всех механиках?

В любом правиле есть исключения Я очень рад, что на этом форуме собрались исключительно добросовестные механики! А мнение (я бы даже сказал "знание") исходит из анализа данных АСК ПС. Мы отслеживаем информацию с 10 дорог. В большинстве случаев "перегибы" в калибровке не создают последствий. Но не всегда! Так, например, года два назад руководство Южно-уральской дороги подняло вопрос о том, что при резком похолодании число показаний КТСМ возросло в несколько раз. Похолодание действительно приводит к увеличению чувствительности аппаратуры, но это как правило сказывается на увеличении числа скрытых вагонов, а не тревожных показаний. Когда мы стали разбираться в причинах, выяснилось, что как раз накануне похолодания по всей дороге прошла вагон-лаборатория и на всех установках механики крутили усиление. Через три - четыре дня (уже без вагон-лаборатории) все пришло в норму (хотя теплее и не стало) и ложные показания исчезли.
Возьмем более близкие события на Октябрьской дороге.
Сейчас в ходу поезда с кассетными буксами, которые имеют повышенный рабочий нагрев. В среднем он составляет 15-25 уровней, отдельные буксы до 30 уровня. Если для обычных букс (при их рабочем нагреве 5-8 уровней) перекалибровка на 30% не приводит ни к каким заметным последствиям, то для кассетных букс та же перекалибровка выливается, как минимум в Тревогу 0, а часто и в Тревогу 1.
Нас терзают за эти ложные показания еще больше чем вас! И по этому нам приходится отслеживать ситуацию. Для иллюстрации могу привести сопоставление результата прохода вагон-лаборатории и скоростного поезда "Невский экспресс", шедшего практически следом.

Миниатюры

 

paul

Цитата: Сообщение от Баламут К тому же некоторые механики и не знают что лаоратория идёт

Или вернее сказать не знают, потому что иногда лучше и не говорить об этом - результат как уже замечено будет намного лучше (меньше замечаний) !!!