 |
|
 |
02-02-2009, 12:05
|
#111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Эксперт
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
|
А кто обещал заменить?
Если вы и добъетесь требуемого смещения на скорости 60 км/ч, то на другой скорсти потребуется иное смещение, т.к. в сигнал от педалей проходит через интегратор, а он сдвигает фазу сигнала. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
02-02-2009, 16:01
|
#112 |
|
Участник
Регистрация: 14-02-2006
Город: Моздок
(СКЖД ШЧ-15)
Сообщения: 137
|
На замену, по словам специалиста лаборатории, они должны были ехать прошлым летом. осенью оказалось, что не доехали...
Насчет сдвига - у нас лаборатория цепляется к пассажирам, у тех скорость (на каждом посту своя) почти одинаковая. Под эту скорость и "подрегулируем". В любом случае процент "попадания" должен повыситься. О реальных результатах доложу по итогам. Насчет интегрирования. Задний фронт строба ВНК четко привязан к переходу сигнала 3-ей педали через ноль, а вот откуда передний фронт берется, вопрос к РАЗРАБОТЧИКАМ ? (это к тому, нельзя ли строб чуть заузить). |
|
|
|
03-02-2009, 09:26
|
#113 | |||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 16-06-2006
Город: ст. Курганная
(Сев. Кав. ж.д.)
Сообщения: 1,282
|
Примерно вот так должна выглядеть проверка ВЛ аппаратуры КТСМ-01Д. Скорость по Донд.- 108км/час, Гиагинск.- 62км/час, Белор.- 87км/час. И, как видите, все нормально!  К сожалению все хорошее весьма зыбко! Последний раз редактировалось Брат, 03-02-2009 в 09:38. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
03-02-2009, 09:31
|
#114 | |||||||||||||||||||||||
|
Участник
Регистрация: 22-03-2006
Город: г. Сальск
(СКЖД\ ШЧ12)
Сообщения: 63
|
А зачем собственно вам этот танец с бубном, конечный результат которого можно предсказать с помощью гадания на кофейной гуще. Дительность сигнала стробирования зависит от порогового значения компаратора и реально приходящего сигнала от датчика. Сигнал от датчика в свою очередь зависит от скорости обьекта, остаточной намагниченности датчика, высоты установки, проката колеса и опять же от интегрирующей цепи , которая ещё и добавляет фазовый сдвиг сигнала, как было сказано выше. Вам это надо? |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
03-02-2009, 10:00
|
#115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 16-06-2006
Город: ст. Курганная
(Сев. Кав. ж.д.)
Сообщения: 1,282
|
Это совсем не так, в т.ч. и переход через «0» примерно в 20 мм позади геометрического центра ДМ-95, но при желании его достаточно легко можно привязать к этому месту. А форма передней части сигнала зависит в т.ч. и от формы колеса, которое, как известно, всегда круглое и они почти все одинаковые! Брат добавил 03-02-2009 в 08:48
А вот это, действительно так! Брат добавил 03-02-2009 в 09:00 [quote=ALECS]...ещё и добавляет фазовый сдвиг сигнала, как было сказано выше....[quote] Вам с MVS это рассказал А.Э.Ш! Действительно нюансы есть, но не надо цитировать так прямо! Последний раз редактировалось Брат, 03-02-2009 в 10:01. Причина: Добавлено сообщение |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
03-02-2009, 10:15
|
#116 | |||||||||||||||||||||||
|
Эксперт
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
|
Нет. Курс Теоретические основы электрических цепей я, лично, слушал на лекциях преподавателя Оберюхтина лет 30 назад. Чем в это время занимался А.Э.Ш. понятия не имею. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
03-02-2009, 10:27
|
#117 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 16-06-2006
Город: ст. Курганная
(Сев. Кав. ж.д.)
Сообщения: 1,282
|
Как мне представляется, единственный выход – это применение формирователя импульсов для магнитных датчиков того же А.Э.Ш. Насколько знаю в нем формируется импульс по перегибу положительной полуволны на интегрирующей емкости. Указанное место весьма стабильно относительно геометрии датчика и очень близко расположено к его центру! Брат добавил 03-02-2009 в 09:27
А мне больше нравится вот это определение принципа работы магнитных датчиков осей! Последний раз редактировалось Брат, 03-02-2009 в 10:27. Причина: Добавлено сообщение |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
03-02-2009, 10:30
|
#118 |
|
Участник
Регистрация: 14-02-2006
Город: Моздок
(СКЖД ШЧ-15)
Сообщения: 137
|
Скептически отношусь к рассуждениям о влиянии того на этого...
Кто бы что ни рассказывал, лучше всех знает только автор-разработчик. Кто нибудь реально смотрел одновременно реальные сигналы педалей и стробов в КТСМ? Я смотрел, есть у нас пишущий двухканальный осциллограф. И осциллограммы могу выложить. Вопрос в другом. Если есть возможность простым движением (сдвигом педали, например) улучшить наши показатели, то почему это не сделать? Так как же формируется строб ВНК, товарищи разработчики? |
|
|
|
03-02-2009, 10:41
|
#119 | |||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 16-06-2006
Город: ст. Курганная
(Сев. Кав. ж.д.)
Сообщения: 1,282
|
Смотреть то смотрели, как и на совместное поведение фазы амплитуды датчика и интегрирующей емкости, вот только толк от этого небольшой! Выкладывай, что есть! И еще, мы не совсем дома, но там все двери на замке! |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
03-02-2009, 10:55
|
#120 |
|
Ветеран
Регистрация: 15-12-2005
Город: саратов
(прив.ж.д.)
Сообщения: 902
|
Ещё раз прочитал "Технологию проверки КТСМов средствами МИКАР."
1.Данная "Технология " утверждена ЦВ иЦШ. 2.В телеграмме (№ЦШЦ662/35 от 07.11.07г.,Н.Н.Балуев), приложенной к "Технологии" приказано обеспечить требование указанного документа. 3.В пункте № 4 этого документа всё написано, но со скоростью в 40 км/час можно проверять ВНК КТСМов только с отдельным локомотивом. 4.В Пункте №4.3 можно было бы убрать последние три слова.
__________________
Михаил. |
|
|
 |
|
|
