Новая методика проверки - "Инфотэкс

Лядов · 08-11-2007, 14:57

Выкладываю телеграмму по новой технологии проверки КТСМ всех типов МИКАРом.

ARD · 09-11-2007, 10:31

Не у всех есть доступ до указанного ... .222, да еще ИВЦ гайки закручивает, может на ФТП выложите?
Механики трясут.

SPS · 09-11-2007, 10:59

Цитата:

Сообщение от Лядов


	Выкладываю телеграмму по новой технологии проверки КТСМ всех типов МИКАРом.

Уважаемый Вячеслав Владимирович, а как бы всётаки прочитать эту методику и порадоваться вместе с Вами(Свершилось!!!). А то не совсем понятно, что именно свершилось, то что методика наконец то утверждена, или то что в утверждённой методике изложено (но не для всех).
Вобще же, как то странно получается в отношении внедрения новой методики. Получается, что механиков сначала должны проверить на содержание СК по новой методике, тогда как они готовятся к проверке по старой методике и по этой проверке (наказать), а потом они узнают - за что.
Учитывая что преследуется совсем не эта цель , а безопасность движения, при исполнении требований пункта ЦВ-ЦШ-453 и использовании права всеми возможными участниками проверки вагоном лабораторией, на мой взгляд, это не есть хорощо по отношению к эксплуатационному штату.
/7.19 ....При необходимости проводятся внеочередные проверки отдельных участков с участием работников службы вагонного хозяйства и
ревизорского аппарата. Результаты всех проверок оформляются актом./

MVS · 09-11-2007, 16:20

Цитата:

Сообщение от SPS


	Вобще же, как то странно получается в отношении внедрения новой методики. Получается, что механиков сначала должны проверить на содержание СК по новой методике, тогда как они готовятся к проверке по старой методике и по этой проверке (наказать), а потом они узнают - за что.

Механики НЕ ДОЛЖНЫ готовиться к проверке, они ДОЛЖНЫ содержать устройства в соответствии с установленными требованиями ВСЕГДА, не зависимо от проверок.

кип скпс · 09-11-2007, 17:41

Цитата:

Сообщение от MVS


	Механики НЕ ДОЛЖНЫ готовиться к проверке, они ДОЛЖНЫ содержать устройства в соответствии с установленными требованиями ВСЕГДА, не зависимо от проверок.

Интересная позиция, механик опять не знает как же должен пройти нормально МИКАР и к каким уровням готовится + -, а потом задавать вопросы по проходу когда придут штрафные баллы и премия минус-----хоть она и так мала. А готовиться иногда приходится как бы несовершенна была наша аппаратура.

SPS · 09-11-2007, 17:50

Цитата:

Сообщение от MVS


	Механики НЕ ДОЛЖНЫ готовиться к проверке, они ДОЛЖНЫ содержать устройства в соответствии с установленными требованиями ВСЕГДА, не зависимо от проверок.

А разве не эти самые установленные требования должен проверять МИКАР, разве не должна методика проверки обеспечивать подлинную проверку имитируя реальные условия работы СК (а то, так и выходит, мы говорим партия , а подразумеваем ....)? Да вот что-то не срастается у него (МИКАРа) с этим (если методику опять меняют, значит старая не обеспечивала достоверность проверки и премий лишили зря, а интересно , кто вернёт незаконно отнятое). Срастётся ли по новой методике? или опять куча поломанных копий.

Gosha · 12-11-2007, 04:54

Цитата:

Сообщение от Лядов


	Выкладываю телеграмму по новой технологии проверки КТСМ всех типов МИКАРом.

Где взять описание технологии проверки ЦШЦ-662/35

MVS · 12-11-2007, 11:30

Цитата:

Сообщение от SPS


	А разве не эти самые установленные требования должен проверять МИКАР,

МИКАР проверяет качество (точность ) калибровки аппаратуры. Соответственно, механик должен откалибровать аппаратуру с максимально возможным качеством (точностью). Какие тут могут быть вопросы?

Цитата:

Сообщение от SPS


	разве не должна методика проверки обеспечивать подлинную проверку имитируя реальные условия работы СК

Имитировать реальность можно только в определенной степени приближения.

MVS добавил 12-11-2007 в 10:30

Цитата:

Сообщение от кип скпс


	Интересная позиция, механик опять не знает как же должен пройти нормально МИКАР и к каким уровням готовится + -,

Во-первых, методика не секрет - все кто захочет, смогут с ней ознакомиться. Во-вторых, если механик будет знать "с каким уровнем должен пройти" микар, он что, как то по другому будет калибровать аппаратуру перед проходом?

Брат · 12-11-2007, 14:30

Была очередная проверка вагон - лабораторией нашего участка и опять возник спорный вопрос по ВНК. Да электромеханик лаборатории, как правило, нам ставит норму, если есть, пусть и ниже нормы, уровни по ВНК. Он все понимает, но тут же задает вопрос: «Почему одни комплекты КТСМ показывают норму, а другие нет?». Кроме того, в справке указал - ЛВНК занижен уровень, ему для проформы, а с нас спрос. Как мы ранее установили, данный нюанс документально не разъяснен, то есть все понимают, но кивают на электромеханика.

Очевидно, что строб или не намного длиннее имитатора, или он немного смещен, так как по ВНК уровни практически всегда есть. Мое мнение, эту проблему, возможно решить убрав очередной нюанс, который заключается в курьезе установки 3-го датчика, то есть на 1/3 его корпуса, или по максимуму положительной полуволны. При этом строб, за счет сдвига фазы на RC-цепи, формируется фактически по центру датчика, ранее я тему поднимал, но она осталась без внимания. На первый взгляд 30 мм (ДМ-95) проблемы не решают, но я на четном КТСМ ст.Белореченская, который ранее по ВНК показывал очень низкие уровни, временно установил 3-й датчик по центру ВНК и все стало в норме. (Все касается показаниям лаборатории). Предлагаю все датчики и точку ориентации сместить так, чтобы центр 3-го датчика совпадал с центром ВНК, а далее согласно чертежа.

михаил · 12-11-2007, 14:47

А какую температуру устанавливает на имитатарах вагона для ВНК проверяющий?
Михаил.
Есть такой пост у нас на дороге, где прав.всп.камера ловит с низким уровнем, а левая - отлично.Ориентация по словам ШН в норме.

михаил добавил 12-11-2007 в 13:47

Цитата:

Сообщение от MVS


	Во-первых, методика не секрет - все кто захочет, смогут с ней ознакомиться.

Я хочу ознакомится с методой, но пока нет доступа.Не могли бы Вы помочь в рамках форума.
Михаил.

08-11-2007, 14:57	#1
Лядов Эксперт Регистрация: 22-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 189	Свершилось!!! Выкладываю телеграмму по новой технологии проверки КТСМ всех типов МИКАРом. Последний раз редактировалось Лядов, 20-02-2008 в 09:11.

09-11-2007, 10:31	#2
ARD Ветеран Регистрация: 18-02-2007 Город: Санкт-Петербург (\\Окт.ж.д\ЦТДМ) Сообщения: 1,046	Не у всех есть доступ до указанного ... .222, да еще ИВЦ гайки закручивает, может на ФТП выложите? Механики трясут. Последний раз редактировалось ARD, 09-11-2007 в 10:32.

12-11-2007, 14:30	#9
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Была очередная проверка вагон - лабораторией нашего участка и опять возник спорный вопрос по ВНК. Да электромеханик лаборатории, как правило, нам ставит норму, если есть, пусть и ниже нормы, уровни по ВНК. Он все понимает, но тут же задает вопрос: «Почему одни комплекты КТСМ показывают норму, а другие нет?». Кроме того, в справке указал - ЛВНК занижен уровень, ему для проформы, а с нас спрос. Как мы ранее установили, данный нюанс документально не разъяснен, то есть все понимают, но кивают на электромеханика. Очевидно, что строб или не намного длиннее имитатора, или он немного смещен, так как по ВНК уровни практически всегда есть. Мое мнение, эту проблему, возможно решить убрав очередной нюанс, который заключается в курьезе установки 3-го датчика, то есть на 1/3 его корпуса, или по максимуму положительной полуволны. При этом строб, за счет сдвига фазы на RC-цепи, формируется фактически по центру датчика, ранее я тему поднимал, но она осталась без внимания. На первый взгляд 30 мм (ДМ-95) проблемы не решают, но я на четном КТСМ ст.Белореченская, который ранее по ВНК показывал очень низкие уровни, временно установил 3-й датчик по центру ВНК и все стало в норме. (Все касается показаниям лаборатории). Предлагаю все датчики и точку ориентации сместить так, чтобы центр 3-го датчика совпадал с центром ВНК, а далее согласно чертежа.