Новая методика проверки - Страница 15 - "Инфотэкс

Брат · 02-03-2009, 09:36

Цитата:

Сообщение от Александр-т


	А я так и не понял. Какова цель всех этих исследований?.....

Вопрос актуальный, цели действительно нет. Если проанализировать осциллограммы с показаниями по ВЛ, то очевидно, что проблемы с передним фронтом строба, а фазовый сдвиг в основном влияет на местоположение заднего, так, что все чистое занудство!

Александр-т · 03-03-2009, 09:01

Значит надо искать плащь в виде руководящих документов.

михаил · 03-03-2009, 22:40

Цитата:

Сообщение от ЧУК


	Кучеру в проезжающей коляске гдубоко по барабану и брызги и ваши маты.

Прошу не обобщать

!(сравнение, тем не менее, очень точное

)
Пусть Ваши "кучера" прибавят температурку-то, для ВНК - результатом останутся все довольны, да и проблем меньше останется...

михаил добавил 03-03-2009 в 21:40

Цитата:

Сообщение от Александр-т


	Значит надо искать плащь в виде руководящих документов.

Технология проверки КТСМов "Микаром" -недостаточно?

ЧУК · 04-03-2009, 07:27

Цитата:

Сообщение от михаил


	Прошу не обобщать !(сравнение, тем не менее, очень точное )

Извините Михаил, ничего личного. Не хотел никого оскорбить. Впрочем хотя взять и авто, большинство водителей объедет, притормозит (хотелось бы верить, что это относится и к вагону-лаборатории), но такие случаи нередки, в результате испорченное настроение, время, одежда.

PIKI · 04-03-2009, 10:32

///Пусть Ваши "кучера" прибавят температурку-то, для ВНК - результатом останутся все довольны, да и проблем меньше останется...///

Да если бы дело было в температуре, проблема давно бы была решена. Дело сложнее - увеличить ширину излучателя-иммитатора нагрева подступичной части для ВНК, тогда в поле зрения ВНК не будет попадать холодная часть колеса за излучателем. Думаю,основная проблема в недостаточной грамотности наших верхов, вопрос то в общем решаемый. Как у Г.Форда было указано, в период развала отрасли у руля находились финансисты и экономисты, так и у нас с инженерами туговато.
В плане у меня нарисовать статейку с картинками. Как я понимаю, не все форумчане четко представляют алгоритм вычисления уровня нагрева по ВНК и все возможные проблемы. А ведь это потому, что подобных материалов не предоставили наши уважаемые разработчики. Или может быть я не прав !??

Александр-т · 04-03-2009, 14:52

Цитата:

Сообщение от PIKI


	///Пусть Ваши "кучера" прибавят температурку-то, для ВНК - результатом останутся все довольны, да и проблем меньше останется.../// Да если бы дело было в температуре, проблема давно бы была решена. Дело сложнее - увеличить ширину излучателя-иммитатора нагрева подступичной части для ВНК, тогда в поле зрения ВНК не будет попадать холодная часть колеса за излучателем. Думаю,основная проблема в недостаточной грамотности наших верхов, вопрос то в общем решаемый. Как у Г.Форда было указано, в период развала отрасли у руля находились финансисты и экономисты, так и у нас с инженерами туговато. В плане у меня нарисовать статейку с картинками. Как я понимаю, не все форумчане четко представляют алгоритм вычисления уровня нагрева по ВНК и все возможные проблемы. А ведь это потому, что подобных материалов не предоставили наши уважаемые разработчики. Или может быть я не прав !??

А по моему излучатели необходимо укоротить для ВНК
а для основных они и так пойдут.

Лядов · 05-03-2009, 08:09

Алгоритмы определения уровня по ВНК КТСМ-01Д в форуме разъяснялись неоднократно (я искать не хочу). Постараюсь объяснить еще раз. Для ОНК определяется максимум ТС в стробе, а для ВНК определяется минимум ТС в стробе. В аппаратуре ДИСК определялся максимум ТС и по этой причине было много показаний на поезда которые тормозили перед или на участке контроля.

Цитата:

Сообщение от Александр-т


	А по моему излучатели необходимо укоротить для ВНК, а для основных они и так пойдут.

Нооборот, излучатели для ВНК надо увеличить, чтобы ТС от них гарантированно укладывлся в строб (сигнал от Д3).

MVS · 10-03-2009, 12:20

Цитата:

Сообщение от Брат


	, мной не рассмотрена проблема влияния внешних магнитных полей, а это тоже может подкорректировать ситуацию по случайному признаку.

И еще влияние магнитного поля земли, которое со временем изменяется: северный магнитный полюс перемещается из Канады в сторону Новой земли

Брат · 11-03-2009, 10:43

Цитата:

Сообщение от ALECS


	Да ........ уж! Столько суеты. А надо всего-то ...

Так…..., все при деле! Не .... надо!

ЧУК · 13-03-2009, 06:24

Цитата:

Сообщение от Igor


	. Чтобы излечиться от подобного трудоголизма, достаточно было перебраться в контору, поближе познакомиться с механизмом принятия решений на ЖД, жениться, завести ребенка и дачу.

Да Igor тебя спасла ж.д.бюрократия, а иначе жениться, заводить ребенка и дачу пришлось бы на ПОНАБовской будке

.

03-03-2009, 09:01	#142
Александр-т Участник Регистрация: 13-10-2008 Город: подКраснодар (где-тоСКЖД) Сообщения: 112	Значит надо искать плащь в виде руководящих документов.

04-03-2009, 10:32	#145
PIKI Участник Регистрация: 14-02-2006 Город: Моздок (СКЖД ШЧ-15) Сообщения: 137	///Пусть Ваши "кучера" прибавят температурку-то, для ВНК - результатом останутся все довольны, да и проблем меньше останется.../// Да если бы дело было в температуре, проблема давно бы была решена. Дело сложнее - увеличить ширину излучателя-иммитатора нагрева подступичной части для ВНК, тогда в поле зрения ВНК не будет попадать холодная часть колеса за излучателем. Думаю,основная проблема в недостаточной грамотности наших верхов, вопрос то в общем решаемый. Как у Г.Форда было указано, в период развала отрасли у руля находились финансисты и экономисты, так и у нас с инженерами туговато. В плане у меня нарисовать статейку с картинками. Как я понимаю, не все форумчане четко представляют алгоритм вычисления уровня нагрева по ВНК и все возможные проблемы. А ведь это потому, что подобных материалов не предоставили наши уважаемые разработчики. Или может быть я не прав !??